Ci sono alcune icone infinite per cose come il riscaldatore del sedile sotto lo schermo di infotinimento, ma esiste un controllo fisico meno dedicato per la temperatura climatica e la velocità della ventola, i demisteri e il controllo del volume.
L’interno è dominato dal nuovo schermo OLED.
Porsche
Il nuovo Oeeld da 14,25 pollici mostra i materiali chiave. Questa è una delle diverse UII che puoi mostrare.
Jonathan Gitlin
Il nuovo Oeeld da 14,25 pollici mostra i materiali chiave. Questa è una delle diverse UII che puoi mostrare.
Jonathan Gitlin
Schermo del flusso curvo. La Apple CarPlay è in esecuzione nella parte superiore con il widget nella parte inferiore.
Jonathan Gitlin
Schermo del flusso curvo. La Apple CarPlay è in esecuzione nella parte superiore con il widget nella parte inferiore.
Jonathan Gitlin
Il nuovo Oeeld da 14,25 pollici mostra i materiali chiave. Questa è una delle diverse UII che puoi mostrare.
Jonathan Gitlin
Schermo del flusso curvo. La Apple CarPlay è in esecuzione nella parte superiore con il widget nella parte inferiore.
Jonathan Gitlin
Se non hai lanciato il telefono, puoi mostrare un modello 3D di una mappa o un veicolo qui, che ti consente di interagire con impostazioni diverse.
Jonathan Gitlin
Ci sono alcuni controllo fisico tra i bilancieri hanno una reazione appettica per i pulsanti del pannello.
Jonathan Gitlin
Un’opzione per visualizzare un passeggero.
Jonathan Gitlin
L’infotainment elettronico di Cayen opera nel sistema operativo Android Automotive, quindi il supporto dell’app di terza parte è in aumento.
Jonathan Gitlin
Nuova batteria
Un nuovo pacco batteria da 113 kilowatt (108 kilowatt di lordo) al centro del nuovo Cain Electric è descritto come “efficacemente integrato” nell’auto Porsche. Non esiste un frame attorno al pacchetto contro il precedente EV basato su DPI (come Macan o Audi Q6). Invece, è costituito da sei moduli, ciascuno mantenuto nel proprio caso di protezione e bullonato nel telaio.
I casi di modulo forniscono lo stesso tipo di durezza del telaio della batteria, ma l’opposto delle celle non lascia così tanto volume interno (e massa) nella struttura. Di conseguenza, la densità di energia è aumentata di circa il sette percento rispetto alle batterie della berlina Tankan.
Ci sono quattro piccoli pacchetti all’interno di ciascun modulo, con otto celle di marsupio collegate a ciascuna serie. Un nuovo sistema di raffreddamento utilizza meno del 15 percento di energia e utilizza i dati del cloud per condizionare un nuovo sistema di gestione termica predittiva durante la guida e la ricarica della batteria. (Porsche dice che la batteria è ancora condizionata durante il danno di connessione ma meno accurata del modello))
Questo traduce tutto in maggiore abilità. Il pacchetto è in grado di caricare più velocemente fino a 400 kW, meno del 10-80 percento in meno di 16 minuti. Incredibilmente, la curva è in realtà OP in qualche modo orientata al reparto, solo una volta che la carica dell’accusa viene detratta solo quando il 55 percento viene detratto inizia solo a rampa. Tuttavia, ci vorranno comunque 270 chilowatt fino al 70 % di SoC. Per coloro che sono alla ricerca di una rapida opzione plug-and-go, Porsche ci ha detto che puoi aspettarti di aggiungere 30 kilowatt nei primi cinque minuti.
Porsche Cain è un’immagine del pacco batteria elettronico.
Porsche
Porsche Cain è un’immagine del pacco batteria elettronico.
Porsche
Porsche Cain è una rappresentazione Cutway del pacco batteria elettronico.
Porsche
Porsche Cain è una rappresentazione Cutway del pacco batteria elettronico.
Porsche
Concentrarsi sul modulo è un dipinto di Cutway sul pacco batteria elettronico Porsche Cain.
Porsche
Concentrarsi sul modulo è un dipinto di Cutway sul pacco batteria elettronico Porsche Cain.
Porsche
Porsche Cain è una rappresentazione Cutway del pacco batteria elettronico.
Porsche
Concentrarsi sul modulo è un dipinto di Cutway sul pacco batteria elettronico Porsche Cain.
Porsche
Otterrai una porta NACS per la ricarica DC su un lato e una porta J1772 per AC dall’altra. Porsche crede che molti clienti elettronici Cain sceglieranno un cuscinetto induttivo da 11 kW a casa senza disturbare la spina. Utilizza Wi-Fi per identificare l’intimità dell’auto e guidarti sul pad, la ricarica è perfettamente. (A differenza della tua esperienza elettronica di consumo, qualche percento in meno più abile rispetto al cavo di ricarica induttivo per EVS)))
