La capacità totale del pacco è di 122 kW, inclusa la densità di potenza del pacco di 195 W/kg. La densità dell’energia specificata è di 280 Wh/l, con la concentrazione di potenza di 1,9 kW/L. La potenza di prelievo del gruppo, che funziona a 800 VA, è di 1.113 HP (830 kW). La Ferrari ci ha informato che dovrebbe essere tradotta ad una velocità di 0-62 miglia (0-100 km/h) in 2,5 secondi e ad una velocità superiore a 192 MPH (310 km/h). Ci è stato detto che valuterà la DC a carica rapida fino a 350 kW, a cui dovrebbero essere aggiunti 70 kilowatt in 20 minuti. Come l’hardware, il sistema di monitoraggio della batteria Ferrari e il software di supervisione della cella sono completamente progettati a casa.
Puoi vedere il layout dei moduli 13+2 qui.
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Aletrica è uno dei moduli batteria.
Ferrari
Aletrica è uno dei moduli batteria.
Ferrari
Aletrica è uno dei moduli batteria.
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Deve sembrare un traghetto
Accelerazione di lunga durata. Accelerazione laterale. Rottura dei cambi di marcia del suono. Questi cinque elementi che considerano la Ferrari “emozione di guida” sono necessari per creare un’auto e questo EVT non sarà diverso. L’accelerazione longitudinale è in gran parte già affrontata. Il controllo dell’accelerazione laterale e della capacità della vettura in curva è in parte funzione di un nuovo sistema di sospensioni attive di terza generazione.
Laddove altri OM possono optare per molle ad aria o ammortizzatori magnetici, qui troverai ammortizzatori con valvola a spola coilover, che sono tenuti a controllare l’altezza della corsa utilizzando una vite a ricircolo di sfere controllata da un motore elettrico da 48 V V. L’assetto è un perfezionamento presente nel SUV e nell’F80 Hyperker, ma con un passo maggiore della vite a ricircolo di sfere che regola meglio la velocità verticale.
Inoltre, il controller dinamico del veicolo (funzionamento a 100 hergede) e gli inverter consentono alla Ferrari di controllare adeguatamente l’energia, la quantità di energia e coppia inviata al comportamento della sospensione in ciascuna curva. E qui ha una distinta sterzata della ruota posteriore fino a 2,15 gradi; Per guidare insieme ad alte velocità ad alta velocità per la stabilità direzionale, basta far girare una sola ruota se necessario, oppure per aumentare la convergenza durante la guida in rettilineo, il sistema può girare il controsterzo sulla ruota anteriore.
