Il governatore della California Gavin Newsom ha firmato un disegno di legge storico che apre la strada alla costruzione di più alloggi, soprattutto appartamenti, vicino a trafficati snodi di transito, una mossa che dovrebbe alleviare la terribile carenza di alloggi dello stato.
“Tutti i californiani meritano un posto a prezzi accessibili in cui vivere, vicino a posti di lavoro, scuole e opportunità”, ha affermato il governatore democratico in una dichiarazione dopo aver firmato il disegno di legge, sponsorizzato dal senatore statale Scott Wiener.
“Abitare vicino ai trasporti pubblici significa spostamenti più brevi, costi inferiori e più tempo con la famiglia. Quando investiamo nell’edilizia abitativa, stiamo investendo nelle persone: nella loro opportunità di costruire un futuro, crescere una famiglia ed essere parte di una comunità”, ha aggiunto Newsom.
Cosa dice questa nuova legge fondamentale?
La legislazione, Senate Bill (SB) 79, abroga la zonizzazione locale per incoraggiare lo sviluppo nelle aree trafficate del Golden State, consentendo ai costruttori di costruire appartamenti e condomini alti fino a nove piani in quartieri unifamiliari vicino a determinate fermate dei trasporti pubblici. Ciò include ogni fermata del San Diego Trolley e dello Sprinter.
Ufficialmente nota come Abundant and Affordable Homes Near Transit Act, la legge consente ai progetti entro un quarto di miglio da una fermata dei mezzi pubblici di essere alti sei piani e ai progetti da un quarto di miglio a mezzo miglio di distanza essere alti cinque piani.
La legge è limitata a otto contee altamente urbanizzate – tra cui Los Angeles, San Diego, Orange, Santa Clara, Alameda, Sacramento, San Francisco e San Mateo – e a specifiche fermate di trasporto pubblico, tra cui treni, metropolitana, metropolitana leggera e linee di autobus ad alta frequenza con corsie specifiche.
Richiede inoltre che una certa parte dei nuovi alloggi venga sovvenzionata con restrizioni sull’affitto, dando alle città la possibilità di adeguare e aumentare tali requisiti.
Il disegno di legge entrerà in vigore dal 1° luglio 2026
Wiener ha descritto il disegno di legge come “un passo storico verso la risoluzione delle cause profonde della crisi di accessibilità economica della California”. In una dichiarazione condivisa dopo la firma della legislazione da parte di Newsom la settimana scorsa, il senatore dello stato ha detto: “In California parliamo molto di dove non vogliamo costruire case, ma finora parliamo molto poco di dove lo facciamo.
“L’SB 79 svela decenni di politiche di utilizzo del territorio eccessivamente restrittive che hanno portato i costi delle case a livelli astronomici, costretto milioni di persone ad abbandonare il lavoro e i trasporti pubblici, ad affrontare il trasporto di massa o a lasciare del tutto la California”.
Secondo Weiner e i sostenitori del disegno di legge, la nuova legge non solo affronterebbe la carenza di alloggi nello Stato, ma ridurrebbe anche la congestione e le emissioni di carbonio avvicinando le persone ai centri in cui vivono e lavorano.
Cosa pensano i californiani dell’SB 79?
Il Senato e l’Assemblea statale hanno approvato la legislazione il mese scorso. Non sorprende che il disegno di legge si sia rivelato controverso in California, uno stato noto per la potente influenza del suo movimento “Not in my Backyard”. Il NIMBYismo si oppone a nuovi insediamenti abitativi per proteggere i valori della proprietà, la qualità della vita, i livelli di traffico e il carattere del quartiere.
“L’SB 79 ignora i piani abitativi ben ponderati che le persone hanno impiegato anni a sviluppare”, ha affermato Marcella Bothwell, residente a Pacific Beach, presidente statale di Better California for Neighbourhoods, un gruppo che sostiene la conservazione dei quartieri unifamiliari. San Diego Union-Tribune. “È un mandato imposto dall’alto che uccide il controllo locale”.
Anche i leader delle città costiere della North County si oppongono alla legislazione, con il sindaco di Encinitas Bruce Ehlers che scrive in una lettera allo stato del 18 settembre: “Quest’ultimo sforzo di superamento ha costretto le città ad approvare progetti di sviluppo orientati al transito vicino a trasporti specifici senza considerare i bisogni della comunità, le revisioni ambientali o il contributo pubblico”.
Anche il sindaco di Los Angeles Karen Bass era tra gli oppositori del disegno di legge, esortando Newsom a porre il veto alla legislazione il mese scorso.
Bass ha affermato che il disegno di legge “eroderebbe il controllo locale, ridurrebbe il contributo della comunità alla pianificazione e alla zonizzazione e influenzerebbe in modo sproporzionato i quartieri con poche risorse”.
I critici hanno descritto la legge come un furto di terre statali che mette da parte le autorità locali – critica che Newsom respinge.
In X, l’ufficio stampa del governatore ha scritto: “No, questo non sostituisce il controllo locale come alcuni hanno falsamente affermato. No, non è una soluzione valida per tutti. E no, questa non è una sorta di ‘accaparramento di terre’ da parte dello Stato. Questa mossa prepara lo Stato al successo nell’affrontare la crisi edilizia e di accessibilità economica che si sta verificando proprio ora!”
A sostenere Newsom c’è un nuovo movimento che è emerso e si è rafforzato negli ultimi anni: “Sì nel mio cortile”. YIMBY sostiene lo sviluppo edilizio denso nello stato come soluzione alla crisi dell’accessibilità degli alloggi in California e alla carenza di scorte.
Brian Hanlon, amministratore delegato del gruppo californiano YIMBY, che ha sponsorizzato il disegno di legge, ha salutato l’SB 79 come “un passo decisivo per combattere la nostra carenza di alloggi e la crisi climatica”. “C’è ancora molto lavoro da fare, ma il governatore Newsom ha appena inviato un chiaro messaggio che la California è pronta a costruire un futuro più conveniente, sostenibile e prospero per tutti”, ha affermato in una nota.
Cosa succede dopo
La costruzione di nuove case in California richiederà probabilmente anni dopo l’entrata in vigore della legge, soprattutto perché i costruttori di case statunitensi si stanno attualmente ritirando dal mercato a causa della crescente incertezza economica e delle difficoltà di approvvigionamento in tutto il paese.
Si prevede che gli effetti del disegno di legge varieranno notevolmente a seconda di quanto sviluppo edilizio le città già hanno vicino alle fermate dei trasporti pubblici. Secondo San Diego Union-TribuneCittà come Santee ed El Cajon probabilmente subiranno i maggiori cambiamenti
