Una causa contro Boeing è stata intentata in un tribunale statunitense da parte delle famiglie che hanno perso i propri cari nel devastante incidente aereo di Jeju Air dello scorso anno in Corea del Sud.
Newsweek Boeing e gli avvocati dei querelanti sono stati contattati per ulteriori commenti via e-mail.
Perché è importante?
La causa riaccende le preoccupazioni sulle pratiche di sicurezza della Boeing dopo una serie di incidenti che hanno coinvolto gli aerei della compagnia. Il mese scorso, la Federal Aviation Administration ha proposto di multare Boeing 3,1 milioni di dollari per una serie di violazioni della sicurezza tra settembre 2023 e febbraio 2024, incluso un incidente in cui un pannello della porta è volato via da un volo Alaska Airlines poco dopo il decollo durante un volo 737 Max.
Il caso ha colpito anche i tentativi di incolpare i piloti morti per l’incidente, dopo che i primi risultati di un’indagine hanno scoperto che mentre due dei motori dell’aereo erano sopravvissuti all’impatto con un uccello, i piloti avevano spento quello meno danneggiato poco prima dell’atterraggio. Il rapporto completo non è stato pubblicato.
Cosa sapere
La denuncia è stata presentata martedì presso la Corte Superiore della King County dello stato di Washington ed è stata esaminata NewsweekAfferma che Boeing è responsabile dell’incidente mortale. Si sostiene che i sistemi elettrici e idraulici obsoleti dell’aereo impedissero ai piloti di atterrare in sicurezza dopo l’impatto con volatili.
Un Boeing 737-800 operato da Jeju Air è atterrato all’aeroporto internazionale di Mueang in Corea del Sud senza carrello di atterraggio il 29 dicembre, ha oltrepassato la pista dopo aver colpito una struttura di cemento ed ha preso fuoco, uccidendo tutte le 181 persone a bordo tranne due. È stato l’incidente aereo più mortale del paese in quasi tre decenni.
Mentre l’aereo si avvicinava alla pista dell’aeroporto, ha subito un impatto con un uccello che “ha causato un grave guasto di quasi tutti i suoi antiquati sistemi elettrici e idraulici – progettati negli anni ’60 – necessari per far atterrare l’aereo in sicurezza”, secondo la denuncia.
Ha aggiunto: “Come risultato diretto di questi molteplici fallimenti, i piloti hanno visto i sistemi critici necessari per far atterrare l’aereo in sicurezza. I piloti hanno lottato disperatamente per completare una riattaccata per atterrare troppo velocemente e troppo lontano lungo la pista.
La denuncia afferma che le normative statunitensi richiedono che un motore aeronautico resista all’ingresso di quattro uccelli da 1 libbra senza scendere al di sotto del 75% di spinta. Ha osservato che i test del DNA hanno mostrato che gli uccelli che hanno colpito i motori dell’aereo erano alzavole del Baikal, che sono “relativamente piccole, con una media di poco meno di 1 libbra”, anche se ha riconosciuto che non era noto se più di un uccello avesse colpito entrambi i motori.
Secondo la denuncia, i piloti hanno spento il motore sinistro e hanno immediatamente attivato l’estintore. Il motore destro è sceso a circa il 55% di spinta, che secondo la denuncia era “sufficiente per mantenere l’aereo in aria mentre i piloti erano in movimento”.
Il generatore di corrente alternata si è guastato immediatamente dopo l’impatto con un uccello e non è riuscito a fornire il backup della batteria, si legge nella denuncia. Inoltre, ha affermato che il registratore dei dati di volo, il registratore vocale della cabina di pilotaggio e il transponder hanno smesso di funzionare.
“Quando l’aereo ha completato la riattaccata e si stava avvicinando alla pista per la seconda volta, quasi tutti i sistemi progettati per assistere i piloti nell’atterraggio dell’aereo in sicurezza hanno fallito”, ha affermato.
Questi includono il mancato dispiegamento del carrello di atterraggio, insieme ai propulsori in retromarcia, che reindirizzano la spinta del motore in avanti e sono fondamentali per la frenata.
La denuncia sostiene inoltre che la decantata politica della Boeing di “la sicurezza prima di tutto”, una pietra angolare della sua cultura ingegneristica, si è trasformata in una filosofia di “il profitto prima di tutto” dopo che la società è stata acquisita da McDonnell Douglas nel 1997.
Ha osservato che la prima generazione del Boeing 737 entrò in servizio nell’aprile 1968.
La denuncia sostiene che quando nel 1997 arrivò il 737 di nuova generazione, il modello dell’aereo che si schiantò, la Boeing mantenne “l’architettura elettrica e idraulica di base” del modello originale.
Boeing “ha mantenuto questa tecnologia per contenere i costi e aumentare le vendite. In breve, a scopo di lucro”, si legge nella denuncia.
cosa dice la gente
Carlo HermanLo studio legale aeronautico Herman Law Group e avvocato principale dei querelanti, ha affermato in una dichiarazione che il bird strike “ha innescato una cascata di fallimenti del sistema”.
Ha detto: “Invece di ammettere la propria colpa per questo tragico incidente, la Boeing ha incolpato la tattica dei suoi ‘vecchi, logori’ piloti. Questi piloti erano bersagli facili; sono morti bruciati insieme ai passeggeri. Non potevano proteggersi.
“Le famiglie in lutto meritano la verità. Essendo stati evitati in Corea, questi querelanti vogliono giustizia in un tribunale americano dove possiamo obbligarli legalmente a rivelare la verità.”
Boeing Una dichiarazione dopo l’incidente diceva: “Siamo in contatto con Jeju Air riguardo al volo 2216 e siamo pronti a sostenerli. Offriamo le nostre più sentite condoglianze alle famiglie che hanno perso i propri cari, e i nostri pensieri sono con i passeggeri e l’equipaggio.”
e dopo
I querelanti chiedono un processo con giuria, secondo la denuncia.
