Al giorno d’oggi, i costi sono più saldamente sotto controllo e la parità tecnologica ha lasciato il posto al bilanciamento delle prestazioni per livellare il campo di gioco. Questa è una questione controversa. L’IMSA e l’ACO, che scrive le regole del WEC e di Le Mans, hanno approcci diversi al BoP, e quest’ultimo ha forse avuto un compito più complicato, o più politico, perché combina auto costruite secondo due regolamenti diversi.
Alcuni, come Ferrari, Peugeot, Toyota e Aston Martin, costruiscono le loro intere auto secondo le regole Le Mans Hypercar (LMH), scritte dagli organizzatori di Le Mans e del WEC. Altri, come Porsche, Acura, Alpine, BMW, Cadillac e Lamborghini, hanno scelto le regole della Le Mans Daytona h (LMDh) scritte negli Stati Uniti dall’IMSA. Le auto LMDh devono iniziare con uno dei quattro telai o forcelle approvati e utilizzare lo stesso motore ibrido Bosch ed elettronica, la stessa trasmissione Xtrac e la stessa batteria WAE, mentre il resto viene fornito dall’OEM.
JDC Miller Motorsport promuove questa Porsche 963 privata nell’IMSA.
Ciao Due/Porsche
La classe GTP reincarnata è stata un grande successo tra i fan: la Petit Le Mans di quest’anno è stata una gara tutto esaurito. (L’anno prossimo dovranno davvero lavorare sull’infrastruttura dei parcheggi.)
Ciao Due/Porsche
La classe GTP reincarnata è stata un grande successo tra i fan: la Petit Le Mans di quest’anno è stata una gara tutto esaurito. (L’anno prossimo dovranno davvero lavorare sull’infrastruttura dei parcheggi.)
Ciao Due/Porsche
JDC Miller Motorsport promuove questa Porsche 963 privata nell’IMSA.
Ciao Due/Porsche
La classe GTP reincarnata è stata un grande successo tra i fan: la Petit Le Mans di quest’anno è stata una gara tutto esaurito. (L’anno prossimo dovranno davvero lavorare sull’infrastruttura dei parcheggi.)
Ciao Due/Porsche
Ancor prima dell’introduzione di LMH e LMDH, mi chiedevo se le vetture LMDH avrebbero davvero avuto la giusta scossa nella gara di durata più importante dell’anno, considerando che gli organizzatori di quella gara avevano scritto un regolamento tecnico alternativo. Nel 2025, una Porsche ha quasi vinto, quindi non sono sicuro che ci sia un pregiudizio intrinseco o la sindrome del “non inventato qui”, ma ho chiesto a Kuratl se Porsche potesse seguire il percorso “fai da te” della LMH, come ha fatto la Ferrari.
“Se avessi la possibilità di ricominciare da capo su un foglio di carta bianco, sapendo quello che sai adesso, potresti ovviamente fare molto diversamente. Credo che questa sia la natura dell’ambiente competitivo in cui ci troviamo”, mi ha detto.
