La prima volta che ho guidato questa generazione di Ferrari a motore centrale, è stato su un percorso curato sul terreno di casa dell’azienda. Mentre la Pianura Padana sfocia negli Appennini, troverai numerose strade strette e tortuose, pendenze ripide e tornanti. Sono state alcune ore di guida coinvolgenti, ma troppo brevi per valutare adeguatamente parte della tecnologia della 296. Ho trovato la guida solida ma facile da lavorare sul ruvido asfalto italiano e sul sistema ibrido, sfogliando i villaggi che ho incontrato in modalità solo elettrica sempre più silenziosa.
Era il 2022 quando la Ferrari presentò l’auto da corsa 499P. Il mese scorso ho incontrato di nuovo la 499P quando ha visitato il Circuit of the Americas ad Austin, insieme al resto del Campionato mondiale Endurance. E ha dato un’altra occasione per conoscere 296 con tre giorni invece di tre ore per impressionare.
Dirigiti a ovest da Austin e troverai strade tortuose che avvolgono le montagne. Sarebbe stato facile trascorrere un’intera giornata lì, ma sembrava ripetitivo: avevo già sperimentato il comportamento della 296 su strada secondaria. Inoltre, c’era qualcosa da fare in pista, anche se devo ammettere che ogni giorno facevo la strada più lunga andata e ritorno.
Il rosso con le ruote dorate è una combinazione classica.
Jonathan Gitlin
La forma dell’auto è dettata dalla necessità di utilizzare l’aria per premere contro il terreno, nonché per raffreddare i freni e il gruppo propulsore.
Jonathan Gitlin
La forma dell’auto è dettata dalla necessità di utilizzare l’aria per premere contro il terreno, nonché per raffreddare i freni e il gruppo propulsore.
Jonathan Gitlin
Il rosso con le ruote dorate è una combinazione classica.
Jonathan Gitlin
La forma dell’auto è dettata dalla necessità di utilizzare l’aria per premere contro il terreno, nonché per raffreddare i freni e il gruppo propulsore.
Jonathan Gitlin
Guidare negli AV
Per confondersi nel traffico del centro – dozzine di Jaguar Waymo completamente bianche e Jux Toyota avvolte in colori vivaci nella loro guida autonoma – la modalità eDrive della Ferrari è perfettamente adeguata. Utilizza il motore elettrico Axial Flux che si trova tra il motore V6 da 2,9 litri e la trasmissione a doppia frizione a otto velocità, ma il motore a forma di ciambella ha 165 CV (123 kW) e, cosa più importante, 232 lb-ft (315 Nm) di cui hai bisogno per muoverti, 2930 lb-ft (315 Nm). (1.500 kg) a velocità cittadina. La visibilità in avanti è buona e per il resto adeguata, e la mappatura dell’acceleratore semplifica la misurazione dell’accelerazione necessaria.
Fuori dai confini del centro città, ti servirà il contributo del V6 da 654 CV (488 kW). Ci sono tre modalità tra cui scegliere. L’ibrido dà il meglio di sé quando la batteria di trazione agli ioni di litio è carica e il cervello dell’auto spegne il V6 quando necessario per risparmiare carburante. Se la batteria da 7,4 kWh si esaurisce, il passaggio alla modalità performance è una soluzione. Mantiene in funzione il motore a combustione interna e utilizza energia extra per mantenere il pacco pieno. Sembra più duro.
