Altri aggiornamenti
Per gestire i 61 CV (45,5 kW) di potenza in più rispetto all’auto precedente, la nuova Turbo S è dotata di pneumatici posteriori più larghi di 10 mm: i Pirelli P Zero R adesivi per l’esattezza. Porsche ha anche dotato la Turbo S di una nuova forma di sospensione attiva, che utilizza una pompa della nuova sospensione Active Ride della Panamera per azionare ciascun attuatore in tutti e quattro gli angoli dell’auto.
Aumentando o diminuendo la pressione, la 911 Turbo S modifica effettivamente la rigidità delle sue barre antirollio, risultando in una guida più fluida per la guida di tutti i giorni e più aggressiva in Sport o Sport Plus. La sensazione della Turbo S non è mai esattamente lussuosa – questi pneumatici a basso profilo non sono l’ideale per questo – ma non è nemmeno dura. Mi sono sentito abbastanza a mio agio guidando sull’asfalto rotto di Malaga, rendendolo un guidatore quotidiano ideale.
Inoltre non mi importava della decappottabile con capote morbida della Cabriolet, che accelera e decelera rapidamente e, anche a velocità autostradale, non aggiunge molto rumore della strada all’equazione. Tuttavia, se dovessi comprarla, preferirei la coupé alla cabriolet, anche solo per l’altezza libera in più e lo stile più pulito.
Ma non lo comprerò perché non posso permettermelo. La Porsche 911 Turbo S del 2026 parte da $ 270.300 per la coupé o $ 284.300 per la cabriolet con capote morbida, più una tassa di destinazione di $ 2.350. Questo è per un’auto ragionevolmente ben equipaggiata con nuove sospensioni attive e freni in carbonio-ceramica, ma inizia a scavare nel catalogo delle opzioni o contempla la tavolozza che si estende dalla vernice Porsche alle linee campione e ti ritroverai rapidamente sul lato doloroso di $ 300.000. Si tratta di un’enorme quantità di denaro per una 911, un aumento di 40.000 dollari rispetto al modello dell’anno scorso, ma dato il livello selvaggio di ingegneria richiesto per fornire così tanta potenza e feedback, non sembra del tutto fuori linea.
