Le telecamere per gli angoli ciechi sono utili quando si utilizzano gli indicatori di direzione.
Jonathan Gitlin
Le telecamere per gli angoli ciechi sono utili quando si utilizzano gli indicatori di direzione.
Jonathan Gitlin
Apple CarPlay funziona in modalità wireless.
Jonathan Gitlin
Apple CarPlay funziona in modalità wireless.
Jonathan Gitlin
Le telecamere per gli angoli ciechi sono utili quando si utilizzano gli indicatori di direzione.
Jonathan Gitlin
Apple CarPlay funziona in modalità wireless.
Jonathan Gitlin
Quel pannello non è il migliore per controllare l’aria condizionata.
Jonathan Gitlin
Molto spazio in mezzo.
Jonathan Gitlin
I comandi del sedile del passeggero anteriore consentono al conducente di spostare il sedile in avanti e all’indietro. Da notare la porta USB-C.
Jonathan Gitlin
Un sacco di spazio qui.
Jonathan Gitlin
C’è spazio anche sul retro.
Jonathan Gitlin
Comandi elettrici per la seconda e la terza fila di sedili.
Jonathan Gitlin
La porta di ricarica NACS nativa posteriore significa che tutti i Supercharger v3 di Tesla sono potenziali posizioni di accensione; Questi porteranno la batteria dallo stato di carica al 10-80% in 40 minuti. Oppure utilizza l’adattatore NACS-CCS1 e un caricabatterie rapido da 350 kW (o trova uno dei caricabatterie Ionna da 350 kW con presa NACS) e ricarica il SoC dal 10 all’80% in soli 24 minuti.
Con questo potente Ioniq 9, lo metterei principalmente in modalità Eco, che si basa quasi interamente sul motore elettrico posteriore. Quando si accende con entrambi i motori, la Calligraphy eroga 422 CV (315 kW) e, cosa più importante, 516 lb-ft (700 Nm). Nella modalità Sport è sufficiente scheggiare i pneumatici da fermo, soprattutto se è umido. La bassa resistenza al rotolamento e la buona manovrabilità erano una priorità più alta per la scelta degli pneumatici della Ioniq 9 rispetto all’aderenza laterale, e con un peso a vuoto di 6.000 libbre (2.735 kg) non è proprio un’auto da correre a meno che non si stia cercando di attraversare qualcosa come un vulcano. Si tratta di una differenza di efficienza nella gamma bassa di 2 miglia/kWh.
La vita con Ioniq 9 non è stata del tutto indolore. Ad esempio, il pannello a sfioramento per le impostazioni del climatizzatore diventa impossibile da leggere in pieno sole, sebbene le manopole per alzare o abbassare la temperatura siano almeno elementi fisici. Ho anche avuto problemi con l’impostazione intermittente dei tergicristalli nonostante il sensore pioggia standard.
Costruito appena fuori Savannah, in Georgia, non lo sai.
Credito: Jonathan Gitlin
A $ 74.990, la Ioniq 9 Calligraphy è molto più lussuosa del SUV elettrico del marchio, e quindi più costosa, e dovrebbe ricaricarsi più velocemente e guidare in modo più efficiente rispetto a entrambi. Se non ti dispiace rinunciare a 119 CV (89 kW) e ad alcune opzioni, la trazione integrale è disponibile per l’allestimento SE a partire da $ 62.765, mentre la Ioniq 9 a motore singolo con gambe lunghe parte da $ 58.955. Sebbene abbia solo 215 CV (160 KW) e 285 lb-ft (350 Nm), l’esperienza di guida non sarà la stessa del modello da noi testato.
