Gli ingegneri Mercedes stavano lavorando sul sistema di controllo dei freni dell’auto e stavano guidando in collina. Quando rallenti con il pedale del freno, il cervello elettronico dell’auto funziona con gli input del controllo di trazione, del controllo elettronico della stabilità, dei freni antibloccaggio e di un regolatore di velocità in discesa che ti consente di andare dove vuoi, invece di accelerare in discesa.
Dopo il viaggio passeggeri attraverso un tratto particolarmente difficile, è stato il mio turno di partire. È stata un’esperienza più surreale che girare in un veicolo a trazione integrale sulla neve fresca: potrebbe comportare meno superfici di trazione e qualche scivolamento, ma l’orizzonte rimane lo stesso.
Mentre scalavo una duna, la mia vista non era altro che sabbia, seguita da un cielo blu intenso. Nonostante la forte pendenza e l’auto dotata di normali pneumatici da strada, le ruote hanno ottenuto trazione dove necessario, “sbattendo” dove necessario. In frenata, l’ABS consente alle ruote anteriori di essere più controllabili, indipendentemente dall’angolo di sterzata.
E può essere molto, come ha imparato Saetta McQueen la macchinaPer andare a sinistra, a volte devi girare a destra. A volte, per sollevare il lato di una pila è necessario fare progressi con una discreta quantità di sterzo in retromarcia.
Pensa che il vento ha depositato qui tutta questa sabbia. Da notare il retro della “griglia” anteriore massimalista Mercedes.
Mercedes-Benz
Pensa che il vento ha depositato qui tutta questa sabbia. Da notare il retro della “griglia” anteriore massimalista Mercedes.
Mercedes-Benz
L’Hyperscreen sul GLC è un unico display che si estende sul cruscotto invece di tre schermi più piccoli sotto un’unica lastra di vetro come le versioni precedenti.
Mercedes-Benz
L’Hyperscreen sul GLC è un unico display che si estende sul cruscotto invece di tre schermi più piccoli sotto un’unica lastra di vetro come le versioni precedenti.
Mercedes-Benz
Attenzione: l’orizzonte potrebbe non essere allo stesso livello del cofano.
Jonathan Gitlin
Attenzione: l’orizzonte potrebbe non essere allo stesso livello del cofano.
Jonathan Gitlin
L’Hyperscreen sul GLC è un unico display che si estende sul cruscotto invece di tre schermi più piccoli sotto un’unica lastra di vetro come le versioni precedenti.
Mercedes-Benz
Attenzione: l’orizzonte potrebbe non essere allo stesso livello del cofano.
Jonathan Gitlin
Guidare su superfici sconnesse come la sabbia, come guidare sul ghiaccio, richiede una discreta quantità di coppia, e i 596 lb-ft (808 Nm) del GLC sono stati sufficienti per lanciare una o due code di gallo mentre la velocità aumentava e ci portava avanti. E il baricentro basso derivante dal pacco batterie da 94 kWh tra gli assi ha senza dubbio contribuito a mantenere l’auto ben piantata anche durante la guida laterale lungo le colline.
La mia esperienza è stata molto meno ripetitiva rispetto a quella degli ingegneri Mercedes, il cui compito è uscire e percorrere un percorso, tornare al rimorchio, scaricare i dati e caricare una nuova configurazione sull’auto. Quindi scendi e percorri di nuovo il percorso e ripeti l’intero processo prima di guidare per due ore a Las Vegas alla fine di ogni giornata. Ma il risultato dovrebbe essere un SUV elettrico con il tipo di abilità da capra di montagna che smentisce il suo distintivo e il suo aspetto elegante.
Il nuovo GLC con tecnologia EQ sarà in vendita negli Stati Uniti alla fine del prossimo anno
