Saranno infatti previste due diverse configurazioni di carrozzeria, una ad alto carico aerodinamico e l’altra a basso carico. Ma ciò non significa che i team di Formula E costruiranno gallerie del vento come le loro controparti di F1. “Si possono ottenere guadagni significativi attraverso miglioramenti del software, miglioramenti dell’efficienza, sviluppi dei propulsori”, ha detto Dodds, quindi non c’è alcun incentivo a spendere molti soldi nello sviluppo aerodinamico che aggiungerebbe solo una frazione di secondo.
La più grande opportunità per trovare miglioramenti delle prestazioni potrebbe essere con il controllo della trazione e i sistemi di frenata antibloccaggio. La Formula E vuole che la sua tecnologia sia rilevante per la strada, quindi l’assistenza alla guida sarà illimitata nell’era Gen4. Ma l’efficienza rimarrà fondamentale; Le vetture devono ancora rigenerare il 40% della loro energia per finire la gara, perché la batteria da 55 kWh non è sufficiente per scaricarsi completamente alla fine. Fortunatamente per i conducenti, la nuova vettura può rigenerare fino a 700 kW di potenza in frenata.
Auto Gen4 in prova.
Credito: Fonte E
Infine si considera la fine della vita del veicolo. L’intera macchina da corsa è completamente riciclabile, afferma la Formula E, e contiene già il 20% di contenuto riciclato.
Finora, l’auto Gen4 ha percorso più di 5.000 miglia (8.000 km), più del chilometraggio di un’intera stagione di Formula E, compresi i test. Ora i team stanno iniziando ad acquisire il telaio e il know-how e si preparano a correre nella stagione 13, pronti a iniziare la stagione 12 il mese prossimo.
Ciò che non sapremo fino all’inizio della Stagione 13 è come l’era Gen4 cambierà la gara. Con auto più grandi e veloci, non tutti i circuiti di Formula E saranno ancora adatti, come lo stretto tracciato Axel Arena di Londra, ma con un’attenzione continua a far sì che l’efficienza conti, è probabile che vedremo le stesse gare ravvicinate di prima.
