L’opera collegherà le due linee ferroviarie con un nuovo percorso tra Plaza España e Gràcia.
Tredici mesi. Questo è il tempo calcolato dalla Generalitat per scavare il tunnel FGC L8, prolungamento della linea Llobregat-Anoia per collegarsi alla tratta Barcellona-Vallès. Questa è una delle più grandi opere pubbliche che l’Amministratore abbia mai realizzato.utonomics si promuove nel comune di Barcellona con un investimento stimato di 435 milioni di euro.
Attualmente le due linee FGC sono separate e non vi è alcun collegamento tra loro. Il nuovo tunnel lungo quattro chilometri collegherà le stazioni di Plaza España e Gràcia. I primi studi sono stati avviati all’inizio del 2024.
Secondo il Dipartimento della Regione, dell’Habitat e della Transizione ecologica, i cui rappresentanti ieri hanno incontrato la stampa, lo scavo del tunnel inizierà la prossima estate. La fresatrice per tunnel si trova attualmente su un terreno di proprietà dell’appaltatore, una joint venture temporanea (UTE) formata da Ferrovial, Sacyr, Copisa e Copcisa, situato a Sant Boi de Llobregat.
La macchina verrà trasportata in parte all’attacco nel primo trimestre del 2026 e inizierà a perforare per la prima volta a giugno. La direzione della costruzione dovrà intensificarsi per rispettare i 13 mesi, poiché i ritardi si sono già accumulati nelle azioni iniziali. Il Governo, che istituirà un punto permanente di servizio al cittadino nella Escola Industrial a partire dal 15 dicembre, ha affermato che questo periodo dovrà essere attuato “con molta attenzione”.
La nuova linea è composta da tre nodi: Hospital Clínic, Francesc Macià e Gràcia, che corrisponderanno rispettivamente alla metropolitana L3, al tram e alla linea Barcellona-Vallès di FGC. Sono ancora in corso i lavori per l’installazione dei diaframmi che consentiranno l’apertura dei pozzi per le stazioni Hospital Clínic e Francesc Macià.
Il periodo di realizzazione dei lavori di costruzione, compresi il tunnel, le stazioni e le uscite di emergenza di Muntaner e Consell de Cent, è di 58 mesi e dovrebbe quindi essere completato nel 2029. Secondo i calcoli del governo, il nuovo tracciato consentirebbe a FGC di aggiungere circa 15 milioni di utenti all’anno. Attualmente, la domanda di passeggeri sulla linea Anoia-Llobregat è di 24 milioni, mentre sulla linea Barcellona-Vallès sono 64 milioni.
Finanziamento da 300 milioni di lire da parte della BEI
La Generalitat ha chiesto un prestito di 300 milioni di euro alla Banca europea per gli investimenti (BEI) per finanziare la L8 (vedi ESPANSIONE del 19 novembre). Il bando stima il costo totale del progetto in 609 milioni di euro, molto più di quanto inizialmente preventivato. Territori ieri ha negato che ci siano stati superamenti dei costi nonostante i ritardi nella posa dei diaframmi e ha attribuito la differenza all’acquisto dei treni e ai lavori architettonici e di montaggio da realizzare dopo la fase delle opere civili. Se tutto andrà come previsto, il progetto potrebbe essere completamente completato già nel 2030.
