Il Parlamento europeo vuole vietare le tariffe per il bagaglio a mano per proteggere i consumatori, ma le compagnie aeree avvertono che ciò farebbe salire alle stelle le tariffe e distruggerebbe modelli di lavoro “efficienti”
Un biglietto di sola andata easyJet Il trasporto da Londra a Glasgow costa solo 21 euro. Tuttavia Il prezzo raddoppia se aggiungi una valigia oltre l’opzione bagaglio a mano gratuita. AMMINISTRATORE DELEGATO, Kenton JarvisSecondo lui questo dimostra “l’incredibile valore” della compagnia aerea. Tuttavia, l’azienda e i suoi concorrenti Si trovano ad affrontare l’opposizione dei legislatori europei che la vedono come una frode ai consumatori.
Il Parlamento europeo ha proposto modifiche che permetterebbero a chiunque di trasportare gratuitamente una valigia da 7 kg con un laptop o uno zaino. La misura, che Jarvis ha definito “eccessivamente energica”, rappresenta una minaccia Ridurre le tariffe per i bagagli, un’importante fonte di entrate per molti operatori low cost della regione. Per le compagnie aeree low cost che dominano i cieli europei, questo cambiamento sconvolgerà il modello di business in cui conta ogni minuto a terra. Jay Sorensen, esperto di tasse aeree e direttore della società di consulenza IdeaWorks, ha commentato l’iniziativa Ciò “cambierebbe le dinamiche delle entrate di una compagnia aerea low cost” e porterebbe a tariffe più alte.
Tariffe per i bagagli
Sorensen stima che lo scorso anno le compagnie aeree europee abbiano raccolto 16 miliardi di dollari (13,5 miliardi di euro) in tariffe per i bagagliquale circa il 60% è andato a compagnie low cost. Sebbene queste tariffe spesso non siano suddivise perché sono incluse nelle tariffe “collaterali” insieme alla vendita di cibo e alla prenotazione dei posti, l’esperto ritiene: Rappresentano poco meno del 20% del fatturato totale. basso costo.
Data l’intensa pressione da parte dell’industria e dei gruppi di consumatori, non è chiaro quando verrà presa una decisione definitiva. Andrej NovakovIl deputato bulgaro e principale negoziatore a Bruxelles sulle norme sui bagagli assicura: l’obiettivo era quello di “sostenere regole più chiare e prevedibili per le compagnie aeree e un settore dell’aviazione più forte, ma mai a scapito dei passeggeri”.
segnale acusticoUnione Europea dei Consumatori, ha fortemente sostenuto le proposte del Parlamento, Ha sostenuto che il peso della valigia aggiuntiva dovrebbe aumentare a 10 chili.
I consumatori “si aspettano che il bagaglio a mano sia incluso nel prezzo del biglietto aereo”.“È stato annunciato il direttore generale, Agustín Reyna. Obbligare i passeggeri a pagare relegherebbe il bagaglio a un “oggetto di lusso”.
Tuttavia, un sondaggio commissionato dalla lobby industriale Airlines 4 Europe ha rilevato che la metà dei passeggeri preferirebbe pagare tariffe più basse e avere il bagaglio come extra opzionale. Secondo il suo direttore Ourania Georgoutsakou, “Ogni passeggero ha esigenze diverse e sono i passeggeri, non gli enti regolatori, a decidere per quali servizi vogliono pagare”.. Sostiene che anche i consumatori più abituati a gestire i sovrapprezzi possono orientarsi nel sistema attuale. József Váradi, CEO di Wizz Air.
Ma non tutto è così semplice. L’autorità di regolamentazione britannica questa settimana ha criticato easyJet per i prezzi ingannevoli dei bagagli sul suo sito web. Non sono solo i sovrapprezzi a rappresentare un rischio per le compagnie aeree low cost. Il modello di business è progettato per eliminare i costi del carburante e ogni minuto trascorso a terra, mentre più bagagli aggiungono peso, costi e tempo.
Augusto Ponte, direttore della consulenza europea di Alton Aviation, sostiene che i passeggeri che normalmente viaggeranno leggeri trasporteranno bagagli extra se consentito. “Quando si aggiungono ulteriori 2, 3 e 4 chili a persona, questi rappresentano 500 chili di peso extra, equivalenti a 20-25 dollari di carburante aggiuntivo all’ora”.spiega.
Se moltiplichi questo valore per un milione di ore (approssimativamente il numero di ore di volo easyJet), aggiungi: Costi operativi di 25 milioni di sterline all’anno, circa il 10% dei profitti totali della compagnia aerea.
Inoltre c’è questo problema virata rapida dell’aereoè un aspetto fondamentale del modello low-cost. Ryanair, Ad esempio, hanno aerei con scale pieghevoli per evitare attese in aeroporto. Assicurati che i loro aerei non rimangano a terra per più di 25 minuti.
Secondo Ponte Il posizionamento di altri 150 bagagli nella cappelliera su ciascun volo causerà un ritardo di circa 10 minuti. anche prima di dover ricaricare gli avanzi nel magazzino. In un giorno in cui gli aerei a corto raggio volano solitamente sei volte al giorno, si tratta di un’ora di volo in meno per aereo.
“Il settore è già pieno. Se sei EasyJet o Wizz è un punto di svolta“ha aggiunto.
competitività
Il bagaglio extra gratuito su una compagnia aerea low cost può, a prima vista, sembrare un vantaggio per i passeggeri. Tuttavia Le tariffe aeree per l’Europa, inferiori a quelle per gli Stati Uniti, rimangono basse grazie alla competitività basso costo, Secondo gli analisti. Se i prezzi aumenteranno, compagnie aeree come British Airways e Lufthansa sicuramente seguiranno l’esempio.
“Le più grandi compagnie aeree Offrono prezzi ragionevoli solo sulle rotte europee perché sono costretti a farlo da EasyJet, Wizz Air e Ryanair“disse Sorensen.
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