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I deputati della California hanno preparato il terreno per un’esplosione di edificio ad alto contenuto di contanti.
Bill del Senato 79Scritto da San Francisco Democrat Senatore Scott WienerNella maggior parte delle più affollate aree della metropolitana dello stato, i quartieri che circondano immediatamente le stazioni di treni, metropolitana e metropolitana. Ciò significa che gli sviluppatori di appartamenti possono essere lunghi di 75 piedi, indipendentemente da quali mappe di zonizzazione locali, autorità selezionate o vicini di intensità dicono.
In un anno legislativo pieno di fatture abitative controverse progettate per iniziare ulteriori costruzioni in California, SB 79 era tra le più controverse. Poiché i governi locali avrebbero invalidato le decisioni di pianificazione, il disegno di legge ha dovuto superare l’opposizione da parte di una serie di governi e difensori delle città negli organi legislativi, mentre il partito democratico governato da Capitol ha rotto la questione della conformità, degli standard del lavoro e alla fine di ciò che è stato costruito.
Il conto ora sta aspettando che i sostenitori firmino questo. Sta andando a Gavin Newsom.
La fattura di Wiener mira a affrontare due crisi contemporaneamente: la scarsità abitativa a lungo termine dello stato e finanziario Assicurazione delle agenzie di transito pubblico. Consentendo uno sviluppo più lungo e più intenso, mira a aprire la strada allo sviluppo di più appartamenti nelle aree più vicine alla legislazione, al lavoro e ai servizi. Questo sviluppo è quello di centrare più persone da automobili, autobus e treni centralizzando questo sviluppo intorno alle stazioni di trasporto pubblico.
Wiener, dopo il voto di venerdì, ha dichiarato in una dichiarazione: “Politiche estremamente restrittive, i costi delle abitazioni hanno spinto i costi abitativi a livelli astronomici, milioni di persone per allontanarsi da posti di lavoro e transizioni e costretto ad andare più a lungo dalla periferia”. Ha detto. “Il voto di oggi è un passo drammatico per recuperare i decenni di danno, ridurre i nostri costi più gravi e ridurre la congestione del traffico e l’inquinamento atmosferico nel nostro stato.”
SB 79 fornirà anche loro la capacità di sviluppare il loro territorio alle agenzie di transito e dare loro un’altra potenziale fonte di reddito: un modello finanziario comune nella metropolitana dell’Asia orientale.
È stato un tentativo di aprire una carriera per Wiener, che ha introdotto per la prima volta una versione dell’idea nel 2018 nel 2018. Questa misura è morta durante l’udienza del primo comitato. Wiener ha provato di nuovo 2019 E 2020, ma non potrebbe mai far uscire l’idea dal Senato.
Tutti questi hanno aiutato la proposta ad avere una sorta di status leggendario nelle guerre abitative legislative della California. Il suo ultimo successo schiaffeggia un arco simbolico per un anno segnato dall’appetito senza precedenti per le fatture a favore dello sviluppo dell’Assemblea legislativa statale. All’inizio di quest’anno, i parlamentari hanno rilasciato notizie nazionali sull’esente della maggior parte dei progetti del dipartimento urbano dalla principale legge sulle indagini ambientali dello stato.
California Yimby, uno degli sponsor del disegno di legge e le forze vocali di Capitol per la legislazione sulla costruzione, ha rapidamente fatto un giro di vittoria dopo l’ultimo voto al Senato del pomeriggio.
“Oggi, la California ha raggiunto uno degli obiettivi fondamentali della California Yimby – legittimare gli appartamenti e la condanna vicino alla California Yimby.” Abbiamo vinto molte vittorie negli ultimi otto anni, ma il sogno di passare da molto tempo un programma di sviluppo solido e orientato al transito. “
Per gli oppositori delle misure di intensità imposte dallo stato, il voto indica una sconfitta altrettanto pesante.
Susan Kirsch, fondatrice dei catalizzatori per il controllo locale, che è un’organizzazione non profit che difende la protezione dell’autorità municipale sulla politica abitativa, prevede che gli eccessivi edifici di sette piani avrebbero un “effetto distruttivo su tutto ciò che la comunità non potrebbe fare nulla su se stessa.
Cambiato in base alla vittoria
Il segreto del successo di Wiener quest’anno potrebbe essere il desiderio di ridurre il conto dopo così tanti fallimenti.
Durante tutto l’anno, la proposta è stata modificata di 13 round, più di tutte le altre fatture politiche. La maggior parte di queste modifiche sono state apportate per convincere i gruppi di interesse forti a lasciare la loro opposizione. Questo di solito significava ridurre la portata del conto.
La legislazione si applicherà solo ai distretti con almeno 15 stazioni ferroviarie passeggeri. Secondo i loro sponsor, solo otto distretti si adattano alla fattura: Los Angeles, San Diego, Orange, Santa Clara, Alameda, Sacramento, San Francisco e San Mateo.
Questa è una concessione dell’opposizione e ammorbidendo l’opposizione dell’opposizione e legislatori suburbani.
Invece di applicare su ogni grande linea di autobus nello stato, come fa la ripetizione del 2018, SB 79 prende di mira solo le stazioni ferroviarie, le fermate della metropolitana e la metà della ferrovia leggera “alta frequenza” e le fermate della binario suburbano. Gli edifici delle miglia più vicine delle stazioni di Amtrak, Fast Transit si fermano e le stazioni della metropolitana di Los Angeles possono essere circa sette volte più alte. Tuttavia, i pacchi saranno limitati a altezze più modeste di stazioni di metropolitana leggera chiuse a più o meno traffico.
La legislazione viene anche fornita con segni stellari su progetti che possono esercitare le sue disposizioni. In alcuni casi, gli sviluppatori dovrebbero assumere lavoratori sindacali, una disposizione che convince il forte edificio statale e il Consiglio di commercio delle costruzioni a ridurre l’opposizione.
I progetti dovrebbero inoltre allocare una quota modesta di case per i residenti a basso reddito (almeno il 7%) e sostituire le unità controllate in affitto distrutte durante la costruzione. I quartieri a basso reddito hanno più tempo per risuonare con nuove regole che non entrano in vigore di almeno il 2032.
Nel caso: tu. Aisha WahabCome presidente del Senato Housing Committee, un democratico di Fremont, che ha quasi ucciso il disegno di legge all’inizio di quest’anno, è arrivato secondo per parlare venerdì a favore di esso.
In una foglia di fico, il disegno di legge consente anche alle città che prevedono di passare a questi piani, piuttosto che rispettare l’intero ambito della nuova legge, su una scala significativa, come San Francisco e Sacramento.
“Se guardi il conto e leggi la fattura, in realtà la vedo come una fattura ponderata e relativamente stretta”, Membro del Parlamento Buffy WicksGiovedì ha detto un democratico e un wiener di Oakland sul pavimento del Parlamento.
Rarning il sogno americano
La maggior parte degli altri legislatori democratici e repubblicani non era d’accordo.
Alla fine il Senato ha approvato il disegno di legge con il margine più stretto possibile, Wiener richiede solo l’ultimo voto da Bakersfield GOP Senatore Shannon Grove Dopo qualche minuto. Il voto parlamentare era ugualmente vicino e solo 43 degli 80 membri della camera lo sostennero.
“Questa fattura contundente e un corpo che si adatta all’unico corpo non funzionerà per una regione come la mia”, ha detto. Rick Chavez-ZburSanta Monica è un democratico di Los Angeles che rappresenta le parti di Beverly Hills e Hollywood. “Per molti California, vivere in un quartiere unifamiliare realizza un sogno da sogno-americano per tutta la vita.”
Posizionare i condomini in questi quartieri, “ha il potenziale per rimodellare fondamentalmente la mia regione senza un attento beneficio per la pianificazione del suolo”.
Zbur stava parzialmente incanalando l’opposizione dai suoi colleghi del governo locale. Il mese scorso, la maggioranza ristretta nell’Assemblea municipale di Los Angeles ha votato per opporsi SB 79Quali membri sono stati descritti come un dono per un potere di Sacramento e un dono per gli sviluppatori immobiliari. La città è una delle dozzine di comuni che si oppongono alla misura.
I sostenitori che sostengono il rinvio dei governi locali sulle decisioni sull’uso del suolo e che il rinvio ai governi locali ha portato a una parte cronica di nuove case, mentre le autorità elette locali affrontano gli interessi dei loro proprietari contro il cambiamento storico.
Il direttore delle politiche Marc Vukcevich, il gruppo di difesa di transito e pedoni basato sulla LA, lo sponsor congiunto del progetto, ha affermato che l’opposizione della città di Los Angeles non pensava che l’opposizione della misura avesse molto peso.
“L’Assemblea legislativa sa che LA è un attore che non è profondamente male quando si tratta di alloggi”, ha detto.
La bolletta abitativa più importante finora?
Per tutte le concessioni di Wiener lungo la strada, il design del conto chiama ancora la proposta come data.
“La California è la più grande fattura abitativa in cui è passato il legislatore, Mat ha affermato il portavoce della California Yimby Matthew Lewis.” C’è altro da fare, ma questo è un grande passo. E ad essere onesti, quando le persone iniziano a vedere cosa accadrà, la politica inizierà a cambiare. “
“Hork Hong Kong.
Palo Alto, Mid-City San Diego e San Fernando Valley dipenderanno in definitiva se in primo luogo è stato costruito qualsiasi acquisto per apprezzare i nuovi sviluppi di appartamenti nelle loro comunità.
Gli sforzi passati in California hanno dimostrato di essere più ambiziosi sulla carta che sulla pratica. I deputati statali sono passati nel 2021 Bill del Senato 9È una misura che sia i sostenitori che i concorrenti affermano che finiranno l’unica ricostruzione familiare in California permettendo loro di costruire quattro unità sulla loro proprietà. Entro quattro anni, la legge ha comportato pochissime unità. I difensori abitativi indicano i requisiti e le lacune efficaci che rendono difficile l’utilizzo dei proprietari.
Simon Büşler, un economista che esamina le conseguenze di diverse politiche di upzoning presso l’Università di Miami in Ohio, ha affermato che gli sviluppatori sono spesso disposti a costruire intorno alle stazioni di trasporto pubblico e ha reso SB 79 un approccio promettente.
“Il successo dell’alimentazione è molto importante. Dove Questo sta accadendo “, ha detto in una e-mail.” Idealmente, si desidera aumentare in aree ad alta domanda con forti connessioni di transizione, perché si tratta di luoghi in cui l’intensità aggiuntiva si trasformerà in aumenti significativi dell’offerta. “
In ogni caso, le modifiche saranno graduali. “Gli aumenti delle forniture richiedono tempo per aver luogo anche nei posti giusti (di solito per molti anni), quindi queste politiche sono lontane dall’elegante soluzione”, ha detto.
Lo sviluppatore e il membro del consiglio di amministrazione della Motfornia Fillers Association, Mott Smith, ha affermato che è più facile riunirsi in un quartiere di transito-bicoschiato desiderato. Vengono eretti i valori del terreno. Trovare una terra abbastanza grande in un posto richiede una grande possibilità. Entrambi rendono difficile costruire un condominio a sei piani.
“Probabilmente vedremo il progetto da 20 a 30 SB 79 in tutto lo stato nei prossimi cinque anni, questa è la mia ipotesi selvaggia”, ha detto. “Sia i concorrenti che i sostenitori del disegno di legge esagerano quanto cambierà l’ambiente costruito in California.”
Ciò può essere particolarmente valido nell’attuale clima economico. Le pressioni sull’immigrazione e gli alti tassi di interesse mirati agli operai edili, alle pressioni sull’immigrazione e agli alti tassi di interesse che dimostrano che non mostra fattori che rendono difficile costruire vicino o vicino a una stazione ferroviaria.
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