Audizione del 2 ° giorno NTSB: preoccupazioni per le rotte dell’elicottero militare, il personale della FAA emerge come fattori nell’indagine sugli incidenti sull’aria.

Per molto tempo preoccupazioni per gli elicotteri militari che volano nello spazio aereo affollato e preoccupazioni per il personale corto tra i lavoratori dell’aviazione federale, i ricercatori sono emersi come fattori chiave nelle indagini di una compagnia aerea mortale tra un elicottero dell’esercito e un aereo commerciale all’inizio di quest’anno.

Il National Transportation Security Board si è concentrato sul controllo del traffico aereo il secondo giorno della testimonianza dei tre giorni sull’incidente sul fiume Potomac e sul secondo giorno dell’indagine pubblica.

Giovedì, NTSB ha sentito che era comune per i piloti usare la separazione visiva – sostanzialmente facendo affidamento sulle loro opinioni – proprio come Ordu Black Hawk ha accettato di fare la notte degli incidenti. Funzionari della FAA hanno affermato che i controllori si sono in gran parte affidati ai piloti che usano la separazione visiva come modo per gestire lo spazio aereo complesso con molti elicotteri che volano intorno a Washington DC.

Tuttavia, l’operatore Medevac Metro Aviation Officiale Rick Dressler ha detto al consiglio di amministrazione di definire altri aerei nel cielo notturno intorno all’aeroporto nazionale di Ronald Reagan, soprattutto se un sistema di posizionamento in costruzione era chiuso, come hanno fatto gli elicotteri dell’esercito di routine.

Dressler ha detto che lui e altri piloti di elicotteri civili sono stati a lungo preoccupati per gli elicotteri che aveva volato all’aeroporto di Reagan per molto tempo.

“Siamo tutti molto a disagio quando stiamo lavorando a queste due unità”, ha detto.

Il Ministero della Difesa ha gettato le domande sull’espressione giovedì all’esercito che non ha risposto immediatamente. I funzionari dell’esercito in udienza hanno chiesto a Dressler di dettagliare le sue preoccupazioni e di pensare a visitare il Pentagono da condividere.

Dressel ha affermato che alcune delle preoccupazioni che si preoccupano sono la mancanza di un’esperienza relativa di piloti militari che potrebbero essere nella regione solo in breve tempo e non comprendono tutto sul complesso spazio aereo intorno a Washington DC.

Dressler ha affermato che “alcuni malintesi lordi dello spazio aereo” e che i membri militari non potrebbero avere la possibilità di conoscere l’area perché potrebbero non avere a lungo durare. Inoltre, i piloti militari generalmente tendono ad avere molto meno esperienza di volo.

Dressel si è lamentato del fatto che l’unità di elicottero dell’esercito non ha più partecipato a riunioni regolari con altri aviatori nella regione per discutere di questioni: “Le spezie qui non capiscono davvero come funziona lo spazio aereo”. Ha detto.

L’aeronautica non ha risposto immediatamente alle parole di Dressler.

American Airlines Jet, Wichita, Kansas e un gruppo di illustri giovani grattacies, genitori e allenatori e quattro unità della regione di Washington portano Steamfitters.

La collisione è stata l’incidente aereo più mortale del paese dal novembre 2001 e, nonostante le statistiche che hanno ancora mostrato il volo, è stato il primo di una serie di incidenti e un desiderio di chiusura quest’anno.

È troppo presto perché il consiglio determini esattamente cosa ha causato l’incidente. Il rapporto finale del consiglio non verrà pubblicato fino al prossimo anno.

Preoccupazioni del personale

James Jarvis ha contribuito a valutare le operazioni aeroportuali di Reagan per diversi anni. Durante la valutazione del 2022, ha affermato che l’aeroporto era tutt’altro che conforme a 33 articoli e che il controllo è stato fermato per aiutare a determinare dove è stata guarita la struttura ed è stato finalmente assegnato a lavorare regolarmente con il personale di Reagan.

Jarvis, i livelli del personale, in particolare i controllori del traffico aereo, devono concentrarsi sulla necessità di concentrarsi sulla mancanza di personale di supporto, ha affermato. E il controller ha affermato che i livelli del personale sono sempre sul lato basso. Quindi di solito espresse le preoccupazioni del suo personale.

“Mi è stato detto di tirarlo fuori ad un certo punto”, ha detto Jarvis, che ha lavorato per l’appaltatore della FAA Leidos.

Quindi Jarvis disse che nel 2023, l’aeroporto di Reagan fu improvvisamente riconosciuto dai suoi doveri che aiutavano a svilupparsi senza una dichiarazione, e da allora aveva “visto la struttura retrocedere”.

“Sentivamo tutti che avevamo una buona connessione e stavamo spostando l’ago. E non era una buona mossa per smettere di spostare questo ago per qualsiasi motivo. È stata una cattiva decisione.” Ha detto.

In risposta ai commenti di Jarvis, FAA ha dichiarato in una dichiarazione: “Il controllore del traffico aereo che ha assunto il superfest della pipeline il super -caricamento del processo – il processo di rasatura e nuova reclutamento con bonus, il che si traduce nel luglio più intenso nella storia della FA Academy”, ha detto.

Il controller del traffico aereo, che controlla il traffico durante la collisione, ha affermato che il volume ha elencato quattro su una scala di cinque punti. Tuttavia, la persona ha affermato che la situazione è solo moderata complessa e meno impegnativa in quanto vi sono più voli.

Il controller, il cui nome e genere sono stati corretti da una trascrizione dell’intervista, ha affermato che l’aeroporto è normalmente dedicato alla regia di elicotteri in determinati momenti, ha detto. Tuttavia, il controller ha utilizzato sia l’aeromobile che gli elicotteri quella notte.

“Sono stato bravo a gestire gli Stati Uniti”, ha detto la persona. “C’era un punto che stavo pensando di chiedere (backup), ma era – non appena ci ho pensato, mi sono sbarazzato di alcuni elicotteri.

Ultimi momenti al Black Hawk

È stata anche pubblicata la comunicazione nell’elicottero.

I piloti di Black Hawk hanno detto al controller che l’aereo appare due volte e manterrà la distanza appropriata. Tuttavia, quando il controller ha incaricato i piloti di “cadere dietro”, l’equipaggio non ha ascoltato questa istruzione perché la chiave del microfono dell’elicottero era premuta in quel momento.

Poco prima della collisione, il pilota istruttore dell’elicottero chiese al pilota di venire a sinistra. Tuttavia, non era chiaro se il pilota avesse il tempo di manovrare.

“Una specie di lasciato per me, vieni alla signora sinistra”, ha detto l’istruttore.

Il pilota rispose: “Certo.”

Ascolta i revisori

Bryan Lehman, che ha lavorato per più di 35 anni per la FAA, ha affermato che l’agenzia dovrebbe fare meglio per ascoltare i problemi di sicurezza durante le prove di giovedì.

Lehman, che lavora in una struttura radar regionale che dirige gli aerei verso la regione DC, ha dichiarato di aver inviato una nota dettagliata nel 2023 per chiamare la FAA per ridurre i voli all’aeroporto di Reagan. Tuttavia, Lehman ha affermato che il problema è diminuito.

La maggior parte dei funzionari della FAA che hanno assistito giovedì hanno riconosciuto che l’agenzia ha dovuto fare un lavoro migliore per ascoltare i controllori sulle loro preoccupazioni e idee.

Ben Shtthl, che è stato a lungo nella sua ragazza Jet passeggeri di Melissa Nicandri, spera che le udienze porteranno a responsabilità e riforme significative. Tuttavia, dopo aver sentito come l’agenzia ha fornito a NTSB alcune informazioni che desideravano per sei mesi, ha sentito una mancanza di urgenza soprattutto dalla FAA. E un nuovo sistema di gestione del traffico, che la FAA prevede di istituire a Reagan, non sarà pronto per più di un anno dall’incidente fino a febbraio o marzo.

“Pensiamo che ci saranno tutte le mani sul mazzo con un tale disastro e cercheranno di rompere la burocrazia ed essere proattivi.” Ha detto.

Preoccupazioni sulle distanze tra aeroplani ed elicotteri

Lo specialista della sicurezza dell’aviazione e il pilota della compagnia aerea in pensione John Cox ha dichiarato di muoversi nella giusta direzione per determinare quali sono le udienze e per prevenire incidenti simili.

Le principali preoccupazioni si concentrano su Kara şahin, incluso il motivo per cui è al di sopra di un limite di altezza di 200 metri (60 metri). Un’altra domanda è perché il fiume non è più vicino alla costa orientale e non è lontano dagli aerei di atterraggio.

“Ho superato gli elicotteri molte volte sulla costa orientale di Potomac”, Cox, che vola aeromobili commerciali per 25 anni. Ha detto. “E sempre c’è stata troppa separazione. Non troppo perché l’area è molto limitata. Ma hai a che fare con piloti professionisti e non è un problema.”