GP italiano: Martin Brundle a Oscar Pastri, Lando Norris Team Ordrs, un Lewis Hamilton “tremendus” e “felice” e “più felice” | Notizie F1

La qualifica in Monza ha generato il rendimento medio più veloce nella storia della F1 e, per la seconda volta in 54 anni, assistiamo a un nuovo record di gara più veloce, 55 secondi completi più velocemente dei migliori precedenti.

Naturalmente, questo ritmo dipende dalla mancanza di auto di sicurezza o bandiere rosse e condizioni asciutte. Inoltre, nel corso dei decenni, Chicanas sono stati introdotti per mantenere la velocità massima per i fan, i lavoratori e i conducenti. Le auto spesso rallentano in termini di potere e presa per le stesse ragioni, ma questo è il progresso tecnico incessante in F1, qui siamo più veloci che mai.

Monza è stato anche un buon promemoria che una grande azione di pista non è circa momenti fa, qualcosa che probabilmente dovremo ricordarti del 2026. Guardare Caterham che corre in un circuito nazionale o in mini originali a Goodwood Revival potrebbe averti al tuo Dev Seat su una frazione di velocità di F1. MotoGP e superbike sono più di mezzo minuto su un giro più lento di F1 nei circuiti direttamente comparabili, ma sono anche altrettanto affascinanti.

Tremingus Red Bull e Hamilton più felici

Max Verstappen ha afferrato la posizione di Pole in Italia con un altro grande giro, ma non era semplicemente uno dei suoi speciali guidati laser al momento giusto, lui e la sua Red Bull avevano chiaramente una buona velocità e una velocità a lungo termine. Questa è stata un’enorme inversione del “mostro” con cui ha combattuto un anno fa.

I due McLarens di Lando Norris e Oscar Pastri hanno allineato il secondo e il terzo, ed è stato un fine settimana quando, fresco dalla sua grande delusione una settimana prima in Zandvoort dopo che la sua auto è fallita, Norris è stato marginalmente il più veloce dei due candidati per l’evento.

Dovremmo ricordare e celebrare questa volta in F1, perché il campo di 20 carrelli è così professionale e competitivo in tutta l’auto ben guidata nella qualifica o con una strategia di corsa dolce, può sorprendere e ottenere grandi risultati.

Lewis Hamilton stava trasportando una caduta di grill da cinque vetri per accelerare le indiscrezioni che andavano alla griglia di Zandvoort, che era francamente un poliziotto equo, e avrebbe iniziato il decimo, ma ancora una volta raggiungendo lo zaino come faceva a Silverstone e in altre razze, avremmo assistito a Lewis guidando come ricordavamo di anni prima.

Ovunque, sembrava più a suo agio in macchina e sembra aver avuto un adattamento di mentalità per sfruttare al meglio ciò che ha, invece di essere frustrato perché non aveva un’auto che vinceva una gara sotto di lui. Probabilmente ha anche raggiunto un accordo con quanto velocemente è Charles Leclerc. È stato bello vedere Lewis sembrare più felice.

Alcune squadre hanno trovato le loro auto più efficienti e adatte alla bassa forza discendente, altre no e hanno combattuto vicino alla schiena come Alpine. L’auto della McLaren è meno dominante nell’ambiente a bassa forza, come vedremo a Las Vegas, e il suo chiaro vantaggio in lunghi angoli rapidi a circa 125 mph e, nella gestione del suo degrado delle gomme molto meglio di altri, semplicemente non aveva una pista di pneumatici ad alta velocità elevata ad alta alta velocità.

Impressionante pistri naviga l’apertura ad alto rischio

E questo accadrebbe in gara con Verstappen, finendo per camminare davanti con apparente facilità in un modo a cui ci siamo abituati negli ultimi anni.

I primi giri sono stati divertenti. Nonostante abbia lasciato la strada ed entrasse nell’erba in gara fino al primo angolo, Norris ha mantenuto il piede e ha rivendicato la linea interna. Max si è approfondito e ha dovuto andare sulla strada di fuga tagliando l’apice dei due turni, emergendo in testa. Giusto, la sua squadra gli ha chiesto di arrendersi a Norris, che ha anche mostrato la fiducia che avevano al ritmo combinato il giorno.

Pistri ha perso un po ‘dietro questa lotta e Leclerc lo ha superato, solo per Pastri per navigare all’esterno del primo Lesmo in stile estremamente impressionante. Leclerc sarebbe tornato da lui e correvano strettamente, e il leader del campionato Pistri e le sospensioni erano spesso ad alto rischio, ma il controllo e il giudizio (e la fiducia) che questi megastas della linea anteriore hanno qualcosa da osservare.

Alla fine è diventata una gara di tre cavalli con la McLarens quasi per mantenere Max in vista. Alla fine, l’unica possibilità della squadra di disturbare il ritmo metronomico di Red Bull era fare qualcosa di diverso. Verstappen ha posto 37 sulla strada per nuovi pneumatici composti Hard, McLaren si estendeva circa 45 con Pistri prima con una fermata magica di 1,9 secondi per le gomme morbide utilizzate per proteggere da un Leclerc di carico che equipaggiava nuovi pneumatici duri dal giro 33.

Norris di solito avrebbe il lusso di collocare la McLaren per primo, ma aveva una protezione da cuscini e una squadra contro il suo compagno di squadra nelle circostanze. Ha messo una passeggiata più tardi nel 46, ma c’era un problema con la pistola della ruota anteriore e sbadigliava 5,9 secondi era fermo. Ed è inevitabilmente emerso dietro Pastri.

L’ordine di swap del team McLaren era una certa connessione

La McLaren ha ora avuto un problema, la squadra ha cambiato le fermate e ha danneggiato Norris per mancanza di altri e dopo aver rispettato un ordine di squadra. Questa fermata di 1,9 secondi potrebbe e avrebbe dovuto essere la sua normalmente.

Hanno chiesto a Pastri di cedere e scambiare posizioni. Era sorprendentemente riluttante, poiché si tratta di un’oscillazione a sei punti nella battaglia del campionato con Norris, ma lo ha fatto e credo che fosse la cosa giusta da fare tutto il tempo, come è successo in Ungheria l’anno scorso.

Se Norris, ad esempio, corri a lungo alla sua fermata e allargò i suoi meccanici, o semplicemente è stato una sosta lenta, quindi è così che il cookie crolla. Ma in questo scenario c’erano diversi aspetti, tra cui discussioni e accordi precedenti. La coesione di questa squadra è ciò che lo rende così dominante in questa stagione e i due piloti sono abbastanza intelligenti da realizzarlo ora e in futuro. Non giudicare nessuno di loro per aver giocato al gioco di squadra, tutte le altre squadre della griglia ucciderebbero due grandi ciclisti che lavorano insieme per il bene della squadra in questo modo, mentre uscivano anche per le auto e facendo del loro meglio per sconfiggere se stessi.

Almeno Pastri ha ottenuto il vantaggio di essere ora sulla pista aperta dell’ala posteriore di Norris, ma Norris ha continuato ad avere il ritmo.

Bearman a rischio di divieto di gara dopo una penalità ingiusta

C’erano molte scaramucce in tutto il campo e la gara, in particolare tra Ollie Bearman e Carlos Sainz. Bearman ora è solo due punti di penalità per un divieto di gara dopo diverse indispensazioni, ma ho pensato che Monza fosse ingiusto per lui. Sainz uscì fuori per la seconda chicane, alla fine in parte in anticipo, ma Bearman non poteva semplicemente evaporare all’interno e si scontrarono quando Sainz spazzò il suo apice. Penso che il suo lavoro sia stato almeno compromesso i progressi di Sainz attraverso Chicane e cercando di superarlo all’uscita.

Sainz ha quindi descritto come un tipico incidente di Monza Race e credo che lo fosse, ma Bearman ha ricevuto una penalità di 10 secondi e due punti di penalità nella sua licenza. L’ultimo pilota a perdere una gara attraverso l’acquisto di rappresentanti è stato Kevin Magnussen, e il suo sostituto è stato Bearman …

Ma c’è un’immagine molto più grande qui da considerare da alcuni conducenti, perché in realtà non importa chi è da biasimare, contatto con altre auto costi e podi, come probabilmente è successo a Monza per questi due. Era lo stesso una settimana prima a Zandvoort, quando né Sainz né Liam Lawson avrebbero dato a Shift 1 e questo costava molto. È come avere un incidente sulla strada che avresti potuto evitare, ma non lo ha fatto perché era “giusto”, ma anche ora in ospedale con un’auto da scrittura.

Se si desidera esempi di ciò che funziona, dai un’occhiata a Norris e VertsAppen alla curva 1 in Zandvoort e Piostri e Leclerc a Monza.

Ci sono state alcune altre esibizioni di Alex Albon al settimo Williams, Gabriel Bortoleto al suo ottavo Sauber e Isack Hadjar nel suo 10 ° posto in un inizio di Pit Lane.

Max ha vinto per 20 secondi dalla McLaren, anche se quattro di quei secondi hanno perso con pit stop e successivi scambiamenti, ma è ancora quasi un minuto di torsione su Red Bull dallo scorso anno. Impressionante.

Mb

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