GP di San Paolo: si discute del rigore di Oscar Piastri per Kimi Antonelli e della collisione di Charles Leclerc dopo l’ultima sconfitta nel titolo F1 | Notizie sulla F1

La lotta per il campionato in calo di Oscar Piastri ha subito un’altra battuta d’arresto al Gran Premio di San Paolo quando è arrivato quinto a seguito di una penalità per essersi scontrato con Kimi Antonelli della Mercedes in un incidente che ha causato il ritiro di Charles Leclerc della Ferrari.

Il giorno dopo essere caduto allo Sprint dopo aver guidato su asfalto bagnato, Piastri è caduto a 24 punti dal compagno di squadra della McLaren Lando Norris a soli tre round dalla fine dopo che il britannico aveva vinto la gara di domenica e l’australiano ha concluso una posizione sotto dove si era qualificato dopo una penalità di 10 secondi per l’incidente.

Le speranze di Piastri di sfidare Norris sono state deluse all’inizio del sesto giro, quando la gara è stata ripresa dopo l’ingresso della Safety Car.

Con Norris in testa mentre il gruppo correva verso Issos di Senna, Antonelli, secondo in classifica, è stato attaccato da Leclerc e Piastri dietro, con le vetture che si dirigevano a tre verso la zona di frenata.

Piastri ha provato a scendere all’interno della Mercedes, ma le due vetture sono entrate in contatto dopo che la McLaren ha bloccato una ruota, con l’impatto che ha colpito Antonelli sullo sfortunato Leclerc all’esterno e causando danni a fine gara alla Ferrari.

Piastri è passato al secondo posto quando anche Antonelli lo ha affiancato, ma gli steward hanno subito indagato sull’incidente e hanno stabilito che il pilota della McLaren era “pienamente responsabile della collisione”.

Gli hanno comminato una penalità di 10 secondi, scontata al primo pit-stop, con due punti di penalità aggiunti anche alla superlicenza, una sanzione “ritenuta adeguata e coerente con i recenti precedenti”.

Gli steward hanno affermato che poiché “l’asse anteriore di Piastri non era vicino allo specchietto (della vettura di Antonelli) come definito nelle Linee guida sulle norme di guida per il sorpasso all’interno di una curva”, la colpa era esclusivamente sua.

Piastri, però, ha visto la situazione diversamente parlando nel dopo gara.

Chiesto da SkySport F1 se si pentiva di essersi trasferito, diceva: “No, non credo.

“Ho avuto un’opportunità molto chiara, l’ho sfruttata. Gli altri due all’esterno hanno frenato molto tardi. Ovviamente c’era un bloccaggio in curva, ma è stato perché potevo vedere che Kimi non mi avrebbe dato spazio.”

“Non posso scomparire, ma la decisione è quella che è.”

Senza aver ancora avuto modo di fare il punto sull’accaduto subito dopo la gara, il team principal Andrea Stella ha detto che “al momento rispettiamo la decisione degli steward, la prendiamo di petto e andiamo avanti”.

Ma Zak Brown, amministratore delegato della McLaren che stava guardando la gara da altrove, non in Brasile, ha detto in un post sui social media congratulandosi con la squadra per la vittoria di Norris che il rigore di Piastri è stato “duro”.

Dove pensavano che fosse la colpa Leclerc e Antonelli?

Nonostante la frustrazione nel vedere la sua gara finire quasi prima dell’inizio, Leclerc ha detto che Piastri non avrebbe dovuto avere tutta la colpa su di lui.

“Oscar era ottimista, ma Kimi sapeva che Oscar era coinvolto, credo, e ha girato l’angolo come se Oscar non fosse mai stato lì”, ha detto Leclerc.

“Per me non è tutta colpa di Oscar. Sì, era ottimista, ma si poteva evitare. Sono frustrato. In fin dei conti non sono arrabbiato con Oscar o Kimi, sono cose che succedono, ma non arriverei a dire che sia stata tutta colpa di Oscar. Non credo che sia così.”

Antonelli, rimasto in mezzo ai due dopo aver perso slancio in ripartenza, ha detto di aver provato a dare spazio a Piastri e che l’australiano si è bloccato e gli è semplicemente scivolato addosso.

“Ho avuto una brutta ripartenza. Ho avuto qualche sbandata. Un po’ troppo aggressivo con la potenza,” ha detto l’italiano, che ha ottenuto il secondo miglior posto della sua carriera dopo aver tenuto a bada Max Verstappen negli ultimi giri.

“A dire il vero stavo cercando di coprire Charles, ma poi ho visto Piastri arrivare. Ovviamente non era la posizione migliore per trovarsi (tra loro). Ho provato a frenare tardi senza frenare o altro e lasciando spazio a Charles e poi cercando di non chiudere troppo all’interno perché quando ho staccato non ho più visto Piastri. Ma poi ovviamente lui ha frenato, ha iniziato a mancare il vertice e poi mi ha colpito. È stato un duro colpo, a dire il vero, ed un peccato terminare la gara di Charles”.

Quali sono stati i verdetti degli esperti?

Nella sua analisi post-gara dell’incidente, il SkySport F1 Gli esperti hanno espresso simpatia per Piastri.

Descrivendolo come un “incidente di gara” in cui anche Antonelli ha condiviso parte della colpa, Jamie Chadwick ha detto: “La persona che non ha necessariamente utilizzato tutto lo spazio a sua disposizione è Kimi, per me.

“Credo che Kimi avrebbe potuto ancora ricoprire l’incarico, ma ha reso la vita più semplice a Oscar e in questo caso non ha rischiato quel contatto.

“Secondo me non è bloccato perché ha perso il controllo. È bloccato perché ha visto Kimi girarsi un po’ e la sua reazione naturale è quella di premere il pedale del freno un po’ più forte, girare il più a sinistra possibile verso la linea bianca, causando quel freno.

“Ma anche con l’arresto è ancora il più lontano possibile dalla linea bianca e Kimi non gli ha ancora concesso spazio.”

Karun Chandhok ha detto: “L’unica cosa è come sono le linee guida al momento in cui hanno guardato questo e hanno detto ‘beh, non era vicino all’asse anteriore per rispecchiare l’apice’. Ma penso che sia un po’ una cosa sbagliata da applicare qui, perché se Oscar si fosse tuffato per cercare di arrivare prima all’apice, come abbiamo visto fare a Max in Messico, Antonelli avrebbe potuto eliminare Leclerc anche prima in curva.

“In realtà, penso che sia qui che, ancora una volta come in Messico, le linee guida non funzionano molto bene. Sono d’accordo con Jamie, è una penalità piuttosto forte. Forse cinque (secondi) perché le conseguenze sono state negative per le altre due vetture. Quindi per me, forse cinque secondi sarebbero stati buoni.”

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