Altri team, come la società australiana di tecnologia quantistica Q-CTRL, si stanno concentrando sull’uso di software per creare sistemi robusti da sensori quantistici rumorosi. La navigazione quantistica prevede l’utilizzo di delicati sensori che sono stati affinati in fresche condizioni di laboratorio e il loro inserimento in veicoli che effettuano curve strette, rimbalzano lungo la turbolenza e rimbalzano lungo le onde, il che interferisce con il funzionamento dei sensori. Anche i veicoli presentano problemi per i magnetometri, afferma Michael Biercuk, amministratore delegato di Q-CTRL, soprattutto “il fatto che gli aeroplani sono fatti di metallo, con tutti questi cavi”. “In genere c’è da 100 a 1.000 volte più rumore che segnale.”
Dopo che l’anno scorso gli ingegneri Q-CTRL hanno testato il loro sistema di navigazione magnetica in un Cessna appositamente attrezzato, hanno utilizzato l’apprendimento automatico per esaminare i dati e cercare di separare il segnale da tutto il rumore. Alla fine, secondo Biercuk, hanno scoperto che potevano tracciare la posizione dell’aereo fino a 94 volte con la stessa precisione di un sistema di navigazione inerziale convenzionale di livello strategico. Essi ha annunciato i suoi risultati In un articolo non sottoposto a peer review la scorsa primavera.
nel mese di agosto Q-CTRL riceve due contratti dalla DARPA Per sviluppare il proprio prodotto Mag-Nav “software-ruggedized”, denominato Opale di pietra di ferroPer applicazioni di difesa. L’azienda sta inoltre testando la tecnologia con partner commerciali, tra cui gli appaltatori della difesa Northrop Grumman e Lockheed Martin e il produttore aerospaziale Airbus.
Per gentile concessione di Q-CTRL
“Northrop Grumman sta lavorando con Q-CTRL per sviluppare un sistema di navigazione magnetica in grado di resistere alle esigenze fisiche del mondo reale”, afferma Michael S. Larson, architetto dei sistemi quantistici dell’azienda. “Tecnologie come la navigazione magnetica e altri sensori quantistici sbloccheranno la capacità di fornire guida anche in ambienti privi di GPS o degradati.”
Q-CTRL sta ora lavorando per inserire Ironstone Opal in un contenitore più piccolo e robusto adatto alla distribuzione; Attualmente “sembra un esperimento scientifico perché è un esperimento scientifico”, afferma Biercuk. Si prevede di consegnare le prime unità commerciali l’anno prossimo.
fusione dei sensori
Anche se la navigazione quantistica sta emergendo come una valida alternativa alla navigazione satellitare, i satelliti stessi stanno migliorando. I moderni satelliti GPS III includono nuovi segnali civili chiamati L1C e L5, che dovrebbero essere più precisi e più difficili da disturbare e falsificare rispetto ai segnali attuali. Entrambi dovrebbero essere pienamente operativi entro la fine di questo decennio.
Gli utenti militari statunitensi e alleati intendono ottenere l’accesso a dispositivi GPS molto più avanzati, inclusi codice M, Una nuova forma di segnale GPS attualmente in fase di sviluppoE sicurezza militare regionaleUn raggio GPS focalizzato che sarà limitato a piccole aree geografiche. Questi ultimi inizieranno ad essere disponibili quando i satelliti della generazione GPS IIIF saranno in orbita, con il primo previsto per il 2027. Un portavoce di Lockheed Martin afferma che i nuovi satelliti GPS con codice M sono otto volte più potenti di quelli precedenti, mentre il modello GPS IIIF sarà 60 volte più potente.
