Sono un ciclista. L’arrivo del robotassi renderà il mio viaggio al sicuro?

Dopo aver fatto il loro commercio in molte città americane e cinesi per anni, i taxi senza conducente sono sulla buona strada per Londra.

Come ciclista, sono un nervoso, una Londra e un giornalista che ha trascorso anni a coprire le cadute di AI. Tuttavia, dato quante volte sono stato ucciso da disattenti piloti umani a Londra, la mia parte è attentamente ottimista.

Alla fine della giornata fa bollire su di esso: sarei stanco, distratto e circondato da umani o AI inaspettata e imperfetta?

Il governo del Regno Unito ha deciso di consentire alle aziende come Uber di gestire piloti di servizi come “bus taxi-and” a guida autonoma nel 2026. Quindi, nella seconda metà del 2027, le cose crescono rapidamente man mano che la legge automatica del veicolo diventa legge, portando a un adeguato quadro giuridico per l’industria. In grave, questa legge incolpa i produttori di automobili responsabili di incidenti piuttosto che di quelli che vivono.

Il governo afferma che le auto senza conducente possono effettivamente migliorare la sicurezza, dato che l’errore umano contribuisce all’88 % di tutti gli incidenti stradali. E ce ne sono molti: c’erano 130 morti sulle autostrade di Londra Solo l’anno scorso, tra cui 66 pedoni e 10 ciclisti. A livello globale 1,2 milioni di persone muoiono Ogni anno per le strade.

Vado in bicicletta ovunque a Londra e ti dà un’idea del problema. Ho visto i conducenti mentre leggevo, mangiano ciotole di grano e guardino film. Mi sono schiantato da dietro in luci rosse almeno quattro volte. Dicono che una cosa manca, creatività e nel campo della scarsa guida, negli umani, c’è davvero natura.

Nel frattempo, l’intelligenza artificiale non ha intrecciato una lezione, prende droghe o bevande o non si ferma. Non si piega senza esaminare i punti ciechi, in quanto non esiste un luogo cieco per una macchina che contiene dozzine di sensori.

Sì, ci sono esempi molto preoccupanti di auto senza conducente che falliscono per i pedoni di rimanere e ucciderli. Questi sono giusti, grandi notizie. Ma siamo rimasti così colpiti per le morti su strada che più di molte persone che coinvolgono i conducenti umani sono appena registrati – più di quattro persone muoiono per le strade della Gran Bretagna per le strade della Gran Bretagna, in media, per le strade della Gran Bretagna.

Il problema della sicurezza di Robocar è fondamentale. Secondo me, non una sola morte dovrebbe essere tollerata, ma da un punto di vista pratico, se l’intelligenza artificiale può guidare allo stesso numero di miglia e uccidere meno persone, allora una forte argomentazione è che non dovremmo completare il nemico del progresso.

In effetti, gli studi hanno dimostrato che le auto senza conducente sono sicure delle persone pilotate dagli umani, sebbene questo record faccia un tuffo in condizioni di scarsa luminosità e quando non vi è quasi alcuna rarità nella guida della città e ci sono preoccupazioni sulla sottostima degli incidenti.

Facciamo anche affidamento su aziende tecnologiche per rendere la robotassi sicura e i benefici possono essere un conflitto di interessi qui tra sempre più bene. Abbiamo già visto sforzi moralmente disgustosi per passare il problema ai pedoni, suggerendo che indossano sensori elettronici per trasmettere tali macchine per trasmettere la loro presenza.

Quando si tratta di ciclisti, le aziende tecnologiche dovrebbero assicurarsi che vengano dati un luogo di 1,5 metri quando il loro Rabokar li supera, o decidono che va bene fino a quando un ciclista non è chiuso fino a quando un ciclista non sarà chiuso? Quest’ultimo migliorerà il tempo dei viaggi in auto in una città trafficata e circonderà i ciclisti spaventati e imiril. In che modo il lato Robocar giocherà con forza per unirsi alle rotte trafficate? Aspettano che i pedoni attraversino completamente le strade o rotolano a una velocità che incoraggia i conducenti a compiacere i conducenti? Questi sono tutti parametri che possono essere modificati e ci sarà una lite commerciale tra sicurezza e velocità di viaggio.

Anche se le aziende servono filantropicamente, l’intelligenza artificiale non è effettiva. Non possiamo prevedere pienamente come si comporterà in nessuna situazione. Nel modo in cui non puoi dare una garanzia di chatbot, non elencherà la colla come ingrediente nella ricetta della pizza, potresti non essere sicuro che un’auto autonoma non deciderà che un pedone sia un’ombra e farà funzionare. Non è conveniente o fiducioso da sentire, ma è un dato di fatto.

Davvero, non mi fido dell’IA per far funzionare un’auto con me. Né mi fido che le persone lo facciano. Ma quando gli umani sono bravi come otterranno, l’IA ha la capacità di migliorare rapidamente. I test di taxi autonomi a Londra forniranno preziosi dati di formazione con la possibilità di migliorare la sicurezza in un circolo virtuoso. A lungo termine, se dovessi scegliere, sto scegliendo per i conducenti di intelligenza artificiale.

Ha detto, la dura realtà è che un tonnellata acciaio, cinque poltrone e 100 computer su quattro ruote non sono mai un mezzo sensato, completamente sicuro o efficiente di trasporto urbano. Tali taxi sono cattivi come soluzione per il trasporto a Londra di domani perché le persone gestite dall’uomo sono oggi.

Le bici elettriche e le corsie in bicicletta sicure sono più vegeli e possono portare le persone più veloci di B, mentre gli autobus possono trasportare 80 persone nello spazio allevate da due SUV. Ma non esiste un margine di profitto per la grande tecnologia, c’è?

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Matt Sparks è un giornalista tecnologico di New Scientist