Se solo Aston Martin o il suo partner motore Honda potessero dire lo stesso. Il miliardario canadese proprietario della squadra, Lawrence Stroll, ha investito milioni di dollari nella squadra con sede nel Regno Unito, ha costruito una fabbrica e una galleria del vento all’avanguardia e ha recentemente assunto Adrian New, il designer e aerodinamico megastar le cui vetture sono state finora responsabili di 12 campionati (finora la squadra New).
Il 2026 è il primo anno in cui Aston Martin offre un motore ufficiale fornito da Honda. L’OEM giapponese ha avuto un rapporto intermittente con questo sport, decidendo recentemente di andarsene nel 2020, per poi cambiare nuovamente idea nel 2024 a causa delle nuove regole. Quel divario di quattro anni significava che l’attuale programma della Honda partiva effettivamente da zero, ed era dura.
Infatti, nel gennaio dello scorso anno, il capo della Honda Motorsport, Koji Watanabe, mi disse che la Honda aveva dei problemi. “Tutto è nuovo. (Il) motore è nuovo, (in via di sviluppo) 350 kW: è molto compatto ed è ciò di cui abbiamo bisogno. Inoltre non è così facile realizzare una batteria leggera. Inoltre è un motore piccolo con una grande potenza. Quindi tutto è molto difficile, ma facciamo del nostro meglio”, ha detto Watanabe.
Una volta montato il propulsore sull’auto le cose peggiorano. L’Aston Martin è arrivata in ritardo nello shakedown di Barcellona e i suoi piloti hanno registrato i tempi più lenti sia nel primo che nel secondo test del Bahrein. Il team ha completato meno giri di qualsiasi altro: solo 206 giri nei primi tre giorni di test e solo 128 giri durante il secondo test. (Per fare un confronto, Mercedes, McLaren e Ferrari hanno completato ciascuna più di 420 giri durante il primo test, mentre Mercedes, Racing Bulls e Haas hanno completato ciascuna più di 400 giri durante il secondo test.)
Alonso ha già litigato con la Honda una volta in carriera per problemi al motore.
Credito: Paul Croke/AFP tramite Getty Images
I problemi sono stati numerosi, interessando sia il cambio che il propulsore. Il principale dei problemi era una vibrazione che spostava componenti come il pacco batteria, distruggendo gli extra. Pertanto, nell’ultimo giorno di test, il team si è limitato a una sola sessione di sei giri sul circuito del Bahrain. Con così pochi test e così tanto da risolvere, le possibilità dell’Aston Martin di finire in Australia, o in una qualsiasi delle prime gare, sembrano dubbie.
