Newsweek Air Traffic ha messo insieme una cronologia di come un jet regionale Air Canada Express e un camion dei pompieri si sono scontrati domenica notte all’aeroporto LaGuardia di New York utilizzando l’audio.
Il volo AC8646, un volo Jazz Aviation operato da Air Canada, si è scontrato con un camion dei pompieri dell’Autorità Portuale sulla pista 4 intorno alle 23:38. domenica, uccidendo il pilota e il copilota del volo e ferendone dozzine.
L’aeroporto resterà chiuso fino alle 14 di lunedì per consentire un’indagine approfondita. Sul posto è presente anche il National Transportation Safety Board (NTSB).
Recensione di Air Traffic Audio Newsweek Rivela i momenti prima, durante e dopo la collisione, con un controller che dice: “Ho provato a comunicare… prima stavamo affrontando un’emergenza. Ho sbagliato.”
Cronologia dell’incidente aereo LaGuardia
22:12 ET—Il volo Air Canada AC8646 partirà da Montreal, due ore e 13 minuti più tardi del previsto. FlightAware.
Tra le 23:32 e le 23:34—Il volo United 2384 dichiara un’emergenza a causa di un odore e di membri dell’equipaggio malati, lasciando i controllori e gli addetti alla rampa a faticare per trovare un gate o opzioni di sbarco alternative.
Tra le 23:34 e le 23:37—Senza cancelli disponibili, le discussioni si sono spostate su metodi di rimozione alternativi, comprese le scale mobili
Intorno alle 23:37-Si dice che il volo United 2384 sia salito su una rampa.
Poco prima delle 23:38 –Viene chiamato un camion dei pompieri e poi gli viene detto di fermarsi urgentemente; Pochi istanti dopo, avviene una collisione
Tra le 23:40 e le 23:56:19Quando il campo si avvicina, gli aerei vengono tenuti lontani; Un controllore ha poi fatto riferimento a emergenze precedenti.
Pochi minuti dopo l’incidente: I controllori discutono di collisioni e chiusure di aeroporti, con un controllore che dice: “Ho saputo che rimarremo chiusi per un po’…”
Un altro ha risposto: “Sì, non aveva un bell’aspetto”.
Prima risposta: sì, lo so. Ero qui e ho provato a comunicare… prima stavamo affrontando un’emergenza. Ho fatto un pasticcio.”
Il secondo dice: “No amico, hai fatto del tuo meglio”.
Un unico controller gestisce sia i movimenti in pista che quelli a terra: report
I primi rapporti indicavano che un controllore poteva essere responsabile delle operazioni locali (pista) e di terra (taxiway e veicolo) al momento dell’incidente.
Ciò è consentito dalle regole della Federal Aviation Administration (FAA), soprattutto durante i periodi di basso traffico.
Secondo l’audio, il controllore sembra aver autorizzato un camion dei pompieri ad attraversare la pista 4 sulla taxiway D e poi ha tentato di revocare l’autorizzazione subito dopo mentre l’Air Canada Express, un CRJ-900, stava completando la fase di atterraggio.
Anche se potrebbe non essere insolito avere un unico controllore del traffico aereo per il traffico di pista e di terra – LaGuardia in genere riduce il personale di notte quando cessano gli arrivi programmati – sarà probabilmente sotto esame per stabilire se sia appropriato per il contesto operativo della domenica sera.
Un’altra questione riguarderà il personale: LaGuardia, come molti aeroporti statunitensi, opera sotto pressioni più ampie a livello di sistema, comprese la carenza di controllori del traffico aereo e le preoccupazioni sull’affaticamento che sono state evidenziate da sindacati e legislatori.
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