“Sebbene la scena di un incendio a due motori sia statisticamente rara, rientra nella più ampia categoria dei guasti a due motori e delle gravi emergenze nel settore dell’aviazione. La storia mostra che guasti ed emergenze a due motori, come il famoso ‘Miracolo sull’Hudson’ che coinvolge il Capitano Sullenberger, “Capitano Sullenberger e possono verificarsi gravi emergenze. ha detto il coautore Chenyang (Luca) Zhang Università di Calgary, Canada. “I nostri studi si concentrano su questi eventi a bassa probabilità ma ad alto impatto per garantire i più elevati standard di sicurezza.”
Zhang et al. Create due categorie di passeggeri: gli anziani di età pari o superiore a 60 anni e quelli sotto i 60 anni. Hanno modellato tre diverse proporzioni di queste due categorie: scenari di evacuazione dominati dai giovani, equamente bilanciati e dominati dagli anziani, per catturare dinamiche di viaggio più realistiche ed escludere casi limite (ad esempio, scenari di tutti non anziani o tutti anziani). Per ciascuno di essi, il modello prevedeva tre distinti modelli di posti a sedere: uno in cui i passeggeri più anziani sono equamente distribuiti nell’area vicino all’uscita; una dove gli anziani erano concentrati al centro della cabina, lontano dalle uscite; e uno in cui i passeggeri anziani venivano distribuiti casualmente in tutta la cabina.
Nessuna delle condizioni testate ha comportato un tempo di evacuazione entro i 90 secondi imposti dalla FAA. Il tempo di trasferimento più breve (il 20% dei passeggeri anziani era equamente distribuito attorno all’uscita) è stato di 141 secondi. Il più lungo, che ha coinvolto l’80% di passeggeri anziani e la stessa distribuzione dei posti in prossimità della partenza, è stato di 218,5 secondi.
Zhang et al. riconoscono che il loro studio presenta alcune limitazioni. Ad esempio, non tutti i passeggeri anziani sono uguali e i loro modelli non incorporavano la necessità di assistenza da parte dell’equipaggio per mobilità ridotta o problemi simili. E poiché si sono concentrati solo su scenari di incendio bimotore, i loro risultati potrebbero non essere generalizzabili ad altri scenari di trasferimento.
Gli autori suggeriscono che le simulazioni future potranno essere più accurate aggiungendo dati empirici provenienti da ambienti di volo reali in condizioni controllate. La ricerca futura dovrebbe anche esaminare l’efficacia di vari interventi comportamentali, come fornire ulteriori briefing sulla sicurezza su misura per i passeggeri più anziani. Airbus e altri produttori di aeromobili potrebbero prendere in considerazione la riprogettazione delle cabine con posti a sedere designati per i passeggeri più anziani, offrendo loro un accesso più facile alle uscite, una migliore visibilità, corridoi più ampi o magari braccioli per facilitare la mobilità.
Progressi AIP, 2026. DOI: 10.1063/5.0310405 (Per quanto riguarda il DOI).
