Al giorno d’oggi, un pasticcio pieno di sostanza infiammabile non è più un problema. “La tecnologia alla fine ha superato le preoccupazioni,” dice James Cohen della L.A. Metro, da lungo tempo manager dell’ingegneria per questa sezione della metropolitana. Invia lo sporco rimosso verso l’alto tramite un nastro trasportatore e fa scorrere nel tunnel sezioni di rivestimento prefabbricato in calcestruzzo, che sono unite con guarnizioni per formare un tubo antigas e impermeabile. Tutto ciò consente alla macchina di scavare circa 50 piedi ogni giorno.
Nel frattempo, gli ingegneri hanno scavato le stazioni sotto il livello stradale. Lavoravano principalmente nei fine settimana, scavando un punto e poi ricoprendolo di cemento in modo che il lavoro potesse continuare di sotto mentre gli autisti di Los Angeles esercitavano il loro diritto dato loro da Dio di spostarsi in macchina in alto.
Il progetto è stato completato in tempo? No. Rientrava nel budget? Nemmeno; Solo questo segmento è costato circa 4 miliardi di dollari. La città è ora in corsa per creare alloggi e aree pedonali per sfruttare appieno l’espansione? Oh, per favore. Tuttavia, le nuove stazioni sono ancora in grado di dare un senso di trasformazione, come se il treno per Los Angeles fosse finalmente arrivato.
