Michael Wan, analista valutario senior presso MUFG, sottolinea che il Brent e il WTI sono aumentati notevolmente con l’aumento della carenza energetica globale e i rischi geopolitici che circondano l’Iran e il trasporto marittimo del Mar Rosso minacciano le rotte principali. La banca avverte che le interruzioni attraverso lo Stretto di Hormuz e Bab el-Mandeb potrebbero avere un impatto significativo sui flussi di petrolio, anche verso l’Asia, e potrebbero riversarsi su una più ampia carenza di energia e raffinazione.
La geopolitica minaccia importanti corridoi petroliferi
“I prezzi del petrolio Brent sono saliti a 112 dollari al barile, mentre è interessante notare che abbiamo assistito a un forte aumento dei prezzi del petrolio WTI a 106 dollari al barile, forse il primo segnale che la carenza di energia e la domanda globale di petrolio si sono ora riversate più chiaramente sulle coste degli Stati Uniti”.
“In particolare, il presidente Trump ieri ha minacciato un’ulteriore escalation di attacchi contro l’Iran, comprese le infrastrutture energetiche civili, i pozzi petroliferi e l’isola di Kharg, se l’Iran non riaprirà lo Stretto di Hormuz e non verrà raggiunto presto un accordo di pace”.
“Nel frattempo, le notizie indicano che l’Iran sta esortando gli Houthi a prepararsi per una rinnovata campagna contro la navigazione nel Mar Rosso, subordinata a un’ulteriore escalation della guerra degli Stati Uniti contro l’Iran”.
“Ciò è di grande importanza poiché finora l’Arabia Saudita è riuscita a spostare circa 6-7 milioni di barili al giorno dei suoi flussi di petrolio dallo Stretto di Hormuz al porto di Yanbu sul Mar Rosso, e se si verificassero interruzioni nello Stretto di Bab el-Mandeb, potremmo vedere un impatto ancora maggiore sui flussi di energia, anche verso l’Asia”.
“Questa volta la crisi è davvero diversa in quanto non riguarda solo i prezzi del petrolio, ma anche 1) potenziali carenze energetiche in tutta l’Asia, 2) effetti di ricaduta regionali derivanti dalla carenza di prodotti petroliferi raffinati e 3) effetti indiretti di secondo ordine su una serie di canali come fertilizzanti, produzione alimentare, rimesse, prodotti petrolchimici e interruzioni della catena di approvvigionamento, anche attraverso i settori dei viaggi e dei trasporti”.
(Questo articolo è stato creato utilizzando uno strumento di intelligenza artificiale e rivisto da un editore.)
