Il rapporto di compressione di 13:1 la rende la Chevy a blocco piccolo con il livello di compressione più alto mai prodotto, rispetto a 12,5:1 dell’attuale Z06.
Questo rapporto di compressione è reso possibile da numerose modifiche, tra cui un migliore raffreddamento attorno alle valvole e alle candele e un’iniezione diretta ottimizzata. Mike Kosiba, assistente ingegnere capo per i motori small-block della General Motors, mi ha detto che una certa potenza di elaborazione extra è la chiave per sbloccare prestazioni extra.
“Con il nostro nuovo controller e sistema di controllo, puoi elaborare le informazioni più velocemente. Quindi, se inizi a riscontrare un problema, puoi reagire più velocemente”, ha affermato Kociba. Il problema è un fenomeno chiamato detonazione, per cui la combustione nel cilindro non avviene al momento giusto. Quando si parla di un motore che gira a 6.800 giri al minuto, la detonazione sbagliata può avere effetti disastrosi.
Nuovo motore LS6.
Credito: Tim Stevens
I sensori di detonazione sono standard su ogni motore, ma con la nuova LS6, gli ingegneri di Chevy hanno perfezionato il sistema con un controller del motore di bordo più veloce chiamato E94. Utilizzando gli stessi sensori di prima, la potenza di elaborazione aggiuntiva del nuovo controller fa sì che il sistema possa rilevare e rispondere ai colpi più rapidamente, consentendo agli ingegneri di spingere ulteriormente i limiti in termini di output.
“Si basa ancora sui nostri sensori di battito, che sono basati sulle vibrazioni. Quindi, se riesci a iniziare a rilevare una vibrazione anomala, se corrisponde a un determinato profilo di frequenza, allora reagiamo”, ha detto Kosiba. “Il nuovo processore, la maggiore velocità… ovviamente ci aiuta a comprendere la logica.”
Questo ragionamento include trasformate veloci di Fourier e altri mezzi algoritmici per identificare specifici modelli d’onda nel rumore travolgente di un V8 ad alta tensione.
Kociba afferma che si tratta ancora di un controller separato e non completamente integrato in una più ampia piattaforma di veicoli definita dal software. Anche se l’azienda sta iniziando a muoversi in quella direzione. “Questo è un altro passo nel viaggio per integrare i controlli del motore nel modo più agile possibile… un passo avanti verso quella che considereresti una vera auto definita dal software”, ha affermato.
